目前。
市面上的驅動系統有三種，分別是：前驅、后驅和四驅。
絕大多數越野車，采用的都是四驅系統。
同時四驅系統又分為三種：全時四驅、分時四驅和適時四驅。
全時四驅，可以在車輛高速過彎時分配到最佳的驅動力，可以大幅度提高驅動效率，并擁有更高的過彎極限，一般被應用于高性能車型。
大名鼎鼎的奧迪‘Quttaro’，采用的就是全時四驅系統！
它的缺點是結構復雜、造價高、維護成本高、費油……總結下來就是七個字：價格昂貴，養不起。
當然，這不是它的缺點，這是我們的缺點。
除此外，再加上體型較大，全時四驅系統完全不適用于小型車型。
分時四驅。
優點是技術成熟、結構簡單，但操作相對復雜，受眾較小，是老司機的專屬。
最后是適時四驅。
它能完美的兼容很多車型，包括轎車和城市SUV，同時成本較低，至于缺點也很明顯——動力拉胯。
顯然，后兩種并不在羅離的考慮范圍之內。
“老板，目前市面上最主流的四驅系統有四家。”
“分別是JEEP和BBC。”設計師說道。
JEEP這個名字，羅離早就聽過了。
在這個世界上，如果JEEP敢說自己是越野圈第二，就沒人敢說自己是第一，在很長一段時間，吉普都被視為越野車的代名詞。
單詞都是根據它演化而來，其影響力可想而知。
JEEP最經典的車型，就是大名鼎鼎的大切諾基和牧馬人，曾經一度風靡全球，被一眾越野愛好者瘋狂追捧。
但，羅離是無論如何也不可能得到它的。
因為JEEP直屬于霓虹國的軍部，人家能賣給你就有鬼了。
JEEP被首先排除，剩下的就是BBC三家。
奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive，以及奧迪的Quattro。
奔馳就不用想了，人家能鼓動小弟嘲諷你，肯定也不會賣給你。
至于寶馬，則是和奔馳情況差不多……王大龍從寶馬那邊挖的人也不少，兩家現在也是敵對狀態。
“去問問奧迪吧。”羅離說道。
雖然王大龍也挖了奧迪的墻角，但因為車型定位和市場目標不同，只挖走了幾個負責車架外觀的設計師，和另外兩家動輒幾十名核心骨干相比，簡直不要太舒服。
“好的。”
沒過多久，設計師急匆匆的走過來，臉上帶著欣喜的表情。
“老板，奧迪那邊同意了！”
“他們愿意給我們提供四驅系統，價格也很合理。”
在國內市場布局上，奧迪和奔馳是截然不同的。
外國廠商進入國內市場，因為種種限制，一般都會選擇本土車企進行合資運營，比如奔馳在國內就有兩個合資廠，一個是帝都汽車，一個是F建汽車。
兩者雖然都是國產，但所用的技術基本都是引進外資的，嚴重依賴國外車企，在集團內部的話語權并不平等。
帝都汽車離開了奔馳，也就和眾泰差不多，或者說，可能連眾泰都不如……畢竟眾泰還能抄一抄，帝都汽車抄都抄不利索。
而奧迪則是完全不同。
奧迪在國內是和一汽合資的！
一汽是何許人也，那可是國家長子，光是簽署戰略合作協議的銀行就有16家之多，龍頭老大實至名歸，影響力和政策傾斜就更不用多說了。
七十年前，作為國內第一款自主研發的唯一豪華轎車——紅旗，便是由偉人欽定一汽生產的，之后更是一度作為閱兵車輛登上各大報紙頭條。
能以紅旗命名，足可見它的地位。