到了一片平坦的地勢上方，讓我做簡單的上升下降轉彎。難點就是先動油門還是先動方向盤的問題。突然，教員Eric和我說，“Wanttotrystall?“沒等我多想，直接開始拿過控制權開始展示。進入stalI的速度很快，應該是無功率失速，一直向后帶桿，迅速掉了一些高度，能明顯感到失重感和短暫眩暈，本能抓住座椅。
得知這是之后常用的考試科目之―。大致給我說了一下地標，迷糊只記住了一個跑道09的標志性UGA大學，這樣不容易迷航。時間過得很快，沒多久馬上就要返回機場了。10海里左右，報話inbound向臺.
最后的著陸自然是由他來完成，說可以讓我把手放在控制桿上感受降落的時候的變化，因為有兩個控制桿。能感覺到對姿態的控制，油門把握的時機，兩個后輪輕輕地觸地完美的著陸，氣動力先減速再是柔和的剎車。
當晚，也是開始了飛行經歷的記錄。回想了一下今天的課程，有很多時候都是腦袋空白，沒有做太多的動作，因為畢竟剛開始，都是教員帶著，方向感迷失也比較嚴重，周圍類似的地形風貌太多了。受到之前學長的影響，想著之后每一班飛，都要寫下自己總結加上教員的評語，會有奇效。第一天用他的話就是“getusedtoaircraft“熟悉飛機，檢查單的使用和最基本的報話。
在MyFBO上看到另一個教員的名字Manny。先要飛兩班模擬機。帶著一些好奇，見到了新教員。他和熱情地與我握手，和brian一樣也是副總飛，從Newnan過來的。一見面有一種親切感，也沒有擺架子。
和我一樣也剛到這邊沒多久。帶上包，我和Manny一邊上樓準備去二樓的模擬機教室，他一邊笑著說他母語也不是英語，都是通過后期自己的學習才有現在的水平。相信我也有能力順利拿下。并且說希望我“Flightisjustforfun”當時心里還是很不可思議，暗自腹誹道我可是要在這兒拿執照的，可不能隨便，當然嘴上還是說是“yeah”。
他也不是很熟悉模擬機操作，叫來josh幫忙才正常打開模擬機，記得最清楚的一兩句就是“Clearprop”，和”Brakecheck”。意思分別是在啟動發動機前沒有人員車輛在前面，其次是剎車的檢查效應良好。隨后與我強調了“chairfly”即在凳子上自己腦海中模擬各種程序的重要性，大多內容和第一節課一樣。期待下一次的真實飛行。
天還沒有亮，坐六點的車去基地。需要填一張紙質的小表格，正面是重量與平衡的計算，背面是氣壓高度密度高度，側風和逆風的計算，最后底下是有各項1-3分的風險管理。
Manny很早就來了，幫著我把早上需要飛的飛機一起從溫暖的機庫中推了出去。我和他在機坪等著油車來加油，右邊的機庫推出來一架公務機，他說這就是他之后想工作的飛機。啟動前，左右區域都清空了，教了我一些機動，配平的作用。
去了附近的KJCA，無管制機場，Manny問我應該怎么加入起落航線，我說“rightteardrop”右淚滴程序，他強調說要在500-1000'高于機場標高。那時候還分不清地標的方向，因為你要報話得說出自己相較機場的位置。之后還說了緊急程序abcd，用首字母來記很方便，速度；機場；檢查單。從當時的筆記來看，每節課下來以后都至少能寫一兩頁紙。
第一階段第六節課，Manny有事一個星期都不在，所以今天是另一個教員Seth來代課。復習了一個大坡度轉彎。主要的要求是保持正負100英尺的高度，普遍往右邊好一些，往左邊掉了一些高度還是帶桿不夠多。