現在的國內，還從未有過知識產權的說法，比如軍機領域，殲-7最早是112廠仿制的，國家一個行政命令，全套的資料立刻就轉交給了132廠。
大家不覺得有什么不對，因為大家根本就沒有這個意識，認為這種技術資料還有什么價值。
不過，CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他們從市場上買了此車拆解研究之后，認為嘉陵“侵權”了，開始與這家“膽大”的中國企業交涉。
但是，鬼子的腦袋是挺靈活，打官司，他們是不可能打贏的，而在交涉的過程中，本田窺到了中國市場潛在的商機，靈機一動，維權交涉變成了合作洽談。
于是，1981年，嘉陵廠與本田簽署技術合作合同，在中國市場合作生產CJ50，本田負責技術和部分零件的提供，嘉陵負責生產銷售。
有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，成為走俏摩市的搶手貨，該車是嘉陵與本田合作的第一款車，也是嘉陵產品序列中第一款“JH”。
靠著這款車，嘉陵也終于成為了國內摩托車市場上的老大。
在這個年代，一般城鎮工人的月收入很低，許多人連一百元都不到。所以，售價達兩三千元的CJ50是名副其實的奢侈品，能買起的人不多。擁有它，和后世開著蘭博基尼跑車招搖過市是一樣的拉風。
當然，后續的這些東西，秦風都不知道，秦風只是覺得，想要生產摩托車，進軍民用市場的話，這種幸福250太大了，太貴了，兩三千的CJ50，一般人很難買得起，而幸福250的售價，恐怕得上萬吧？
要價格便宜，才能有銷路，既然132廠想要造摩托，那就要找合適的，能夠批量賣出去的摩托車啊。
這個時代，大家都知道，該干點什么，但是怎么干，心中卻沒有一個明確的方案，可以說，所有人都是摸著石頭過河的。
132廠也想要搞一些軍轉民項目，他們瞄準了摩托車，而秦風突然的幾句話，給他們提供了很大的思路。
造出來，還要賣出去啊，價格便宜點的小型摩托車，應該更有市場吧？
秦風只是提個建議，至于132廠要怎么搞，就和自己沒關系了，反正自己是試飛員，在飛行生涯結束之前，是不可能開車的。
此時，天色已經慢慢地黑了下來，屠老帶著秦風等人，一起去餐廳吃飯，又繼續談了談關于引進馬可尼航電的事，屠老現在把測繪米格-21MF的事交給了宋老，終于有精力放在殲-7的航電改進上了。
第二天，秦風就架機返回了試飛院。
秦風利用殲-8戰機，采用躍升的戰術擊落了一架米格-25，這件事是絕密的，所以，試飛院的某些領導雖然知道，卻不會說破，秦風和王揚返回后，也沒有什么鮮花和掌聲，平平淡淡，再次開始了后續的試飛，緊張而枯燥的試飛，在年底終于結束了。