殲八已經改成了兩側進氣的方式了，空中加油管向后延伸，就是發動機的進氣口，在平時，亞音速飛行，或許沒有什么問題，但是，在超音速的情況下，這個小小的加油管，也可能會產生超音速的激波的，它的震動，肯定就是這樣來的。
那么，這個激波在進入了進氣道之后，會對發動機有什么影響？尤其是在轉向的時候，這個影響被放大，最終導致發動機的停車？
這是可以推測到的，否則的話，為何左邊的發動機不熄火，是右側的熄火呢？
相比第一個問題，這個問題更嚴重，這直接就關系到飛機的飛行安全啊，尤其是在現在，剛剛發生過了嚴重的事故，兩名戰友離開，這怎么能不讓大家小心呢？
“我們要進行嚴密的風洞實驗，用更精確的模型來驗證加油管對飛機的整體影響，同時，我們也需要繼續飛行實驗來確定，在完成空中加油之后，我們的下一階段的目標，就是探索這款空中加油戰斗機的飛行包線。”試飛總師說道。
加上了空中加油管，肯定會對外觀構成影響，現在要從科學和實踐兩個角度來研究了。
研究飛機的外形，風洞是必須的，飛機是運動的，氣流作用在飛機上會產生什么效果，可以通過計算來進行，但是，想要精確地研究，還是要通過實驗，這就是風洞，只有具備風洞的國家，才有能力研究飛行器。
宋老在十號工程上的最終成功，也離不開十幾年的風洞研究，確定出來的外形是相當成熟的。
己方肯定是會去吹風洞的，但是，在吹風洞的同時，還要試飛，畢竟，風洞內部只是一個小比例的模型，對空中加油管來說，可能模擬的不夠精確，現在，就需要繼續試飛了，向超音速進軍！
空中加油管，全部的長度加起來，也就是半米，但是，僅僅這么一個半米長的管子，里面就有很大的學問，能完成空中加油，僅僅是萬里長征的第一步，接著，就是不能讓這個管子影響到飛機的機動性啊，這也是接下來要研究的項目了。
這個受油機的空中加油管，可以把它分成兩個部分的，最前面的是探頭，這個是是國際通用標準，己方在引進加油吊艙的時候，也就引進了這種探頭，畢竟是需要配合使用的，這個不需要任何的修改，而另一部分，看起來很簡單，就是和飛機機身連接的直桿部分，學問，都在這里。
現在，大家就是在這里進行研究，現在，大家還沒有琢磨透里面的學問。
一方面，就是桿子的后掠角，也就是這個桿子的傾斜成都，后掠角越大，桿子就越傾斜，阻力越小，但是同時，為了讓飛機進行空中加油，探頭需要離開機頭一部分，如果后掠角太大，那也就意味著管子會更長，這樣管子的剛度越差，就容易變形，現在主要是保證桿子的剛度，所以，角度很小，這樣就造成了阻力很大，尤其是在超音速的情況下。
這個是從外形上一眼就能看出來的，除了這個之外，還有兩個因素。