趁著鐵路火熱的大環境，奧地利政府把大量的鐵路線打包給了私有鐵路公司，拆遷費用都可以由政府出，前提條件就是拿到鐵路建設權后，一年之內必須開工，十年內必須要通車。
據弗朗茨所知，截止到目前為止，奧地利政府連哄帶騙，兜售出去的鐵路路線總里程就超過了四萬公里。
天知道最后會留下多少爛尾工程，反正政府又不會虧。就算是后面接手爛尾工程，也比從頭開始修筑便宜不是么？
這些問題鐵路公司也清楚，可是火熱的市場會欺騙人的眼睛，奧地利經濟增長同樣也騙了很多人。
加上金融財團的推波助瀾，更是助長了投資者們的野心。很多投機者都想著，等到了最高點就把股票拋售出去，然后大賺一筆。
想要炒高股價，自然要做一個漂亮的報表了。如果一家鐵路公司手中，只有那么幾百公里鐵路，隨便你怎么吹噓，也吸引不了多少人。
如果要是有幾千公里、乃至于上萬公里鐵路，那么都不用吹噓了，就有人給你腦補一副發展藍圖出來。
靠鐵路賺錢只是一方面，控制了某些地區的鐵路網過后，就算是投資其它產業，同樣可以利用手中的交通網擠死同行，一個概念上的商業帝國出現了。
在歐洲鐵路最火熱的年代，兩個城市之間有可能出現四五條由不同公司運營的鐵路，直接進行市場競爭。
奧地利政府還算有節操的了，至少沒有把同一路段授權給不同的鐵路公司，這就讓很多人看到了機會。
全世界還有比“壟斷”更賺錢的買賣么？那怕是經濟價值不高的鐵路線，一旦形成了市場壟斷，那也是大賺特賺啊！
弗朗茨不會承認，他就是利用大家這種心里忽悠資本家投資鐵路的。壟斷經營可以，這避免了市場競爭帶來的資源浪費，只要不影響國內經濟的發展，弗朗茨是不介意的壟斷企業出現的。
如果因為運費過高，影響到了國內經濟發展，那么制定規則的人同樣也可以修改規則，比如說：物價局、鐵路國有……
這些不和諧的話題，奧地利政府是絕對不會告訴投資者們的，不然英國財團怎么被忽悠過來了呢？
美國人干過事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多，先忽悠你把鐵路修了再說，等鐵路修完了沒有利用價值了，那么就可以考慮翻臉的問題了。
在弗朗茨看來，前世香港搞的公共設施項目，最高利潤不得超過百分之十五，就是一項好政策。
要是奧地利政府復制過來，民眾們應該會非常的支持吧？至于鐵路公司，百分之十五的利潤同樣可以讓他們活的很滋潤了。
投資者什么時候，能夠收回建設成本，這個問題就不知道了。反正前面的投資者都賺到了，后面的接盤俠從來都是倒霉蛋。
鐵路的發展，自然刺激到了鋼鐵產業，一家家鋼鐵企業紛紛擴充產能，準備在接下來的盛宴中分到一杯羹。
為了有效的整合資源、增強企業競爭力，1850年3月奧地利工業部下令，將7家國營鋼鐵企業合并為奧地利鋼鐵集團。
奧地利第一家年產原鋼一點二萬噸、產鐵十八點四萬噸的巨無霸鋼鐵企業誕生了。藝術加工一下，就是年產鋼鐵二十萬噸，世界第一鋼鐵集團就這么誕生了。
是不是真的世界第一鋼鐵集團，這個問題還有待考證，不過成為奧地利第一鋼鐵企業是不爭的事實，整個奧地利帝國一半的鋼鐵產能就在這家集團。
這個年代，全世界鋼鐵產量超過十萬噸的國家，都只有個位數，超過百萬噸的國家就英國人。