這是原則性問題，弗朗茨不會破壞規矩。肯掏錢建立難民營，已經是他良心的表現了，這年頭可沒有無償救濟他國難民的說法。
費利克斯首相：“巴伐利亞地區的路德維希運河（美因-多瑙運河的前身）已經不能滿足需求了，政府正在研究是否進行擴建。
農業部計劃在未來十年內興建五十座大中型水庫；鐵道部計劃興建環阿拉伯半島鐵路、中東鐵路；電力部準備推動水電站計劃，計劃在未來十年內將水電比例，從現在的0.3%提高到8.5%……”
一連串的大計劃，讓弗朗茨仿佛又回到了奧地利大建設時代。不過他很清楚，這是明顯不同的。
當年奧地利是舉國之力搞基礎設施建設，現在這些計劃雖然龐大，卻只需要政府投入一部分的精力就足夠了。
運河擴建、興建水庫，這些工程的問題都集中在“錢”上，技術沒有什么任何難度。
鐵路計劃和水電站就不一樣了，除了經濟上的問題，還有技術上的問題。
奧地利有沙漠中修鐵路的建設經驗，不過都是短距離的，這次要修筑幾百、甚至上千公里的沙漠鐵路，完全不是一個檔次。
水電站相對簡單，也僅僅只是相對。原因非常簡單，水電站技術剛剛誕生，還處于嘗試階段。
這從發電量就可以看出來，水電僅僅只占到發電總量的千分之三，幾乎可以忽略不計。
歐洲大部分河流的落差都比較小，這無疑是增加了利用水力發電的難度，如果不是奧地利河流多，估計都不會有人想到推廣水電。
弗朗茨問道：“沙漠鐵路技術上的問題解決么？”
不問水電站技術，那是因為奧地利的水電站建設大都是私人投資，資本家們比誰都精明，賠錢的生意不會有人做。
費利克斯首相回答：“已經初步解決了，鐵道部計劃建設防沙林，在鐵路兩邊種植灌木、棗樹、胡楊、以及固沙的草本植物。
考慮到沙暴威脅，在沙暴頻發地區，先修筑沙漠公路，暫時不修筑鐵路。這些主要是深入內陸的支線鐵路需要考慮這些問題。
中東鐵路和環阿拉伯半島鐵路要經過的地區，大部分地區是荒漠地帶，不少地區要受風沙影響，并不是真正的沙漠，防沙林已經足夠了。
我們已經進行過嘗試，目前來看效果不錯，只要不趕上大沙暴，都能夠起到很好的防護效果，只是需要的時間有些長。”
弗朗茨點了點頭，這年頭的中東、阿拉伯半島還沒有后世破壞的那么厲害，尤其是奧地利占據這些地區后，還第一時間實施了土地休耕、禁止畜牧等政策，保護了自然環境。
“按照計劃進行吧，這些免費勞動力，政府負責分配合理使用，派語言教師進行教化。
記得先將這里面的不法分子踢出來，剩下的看個人表現了，表現好的待遇可以略好一點兒，積極分子可以提前結束勞役。
勞役結束后，允許他們自由離開，愿意留下的正常支付人工工資。
難民攜帶家屬中有老弱的可以給予一定優待，盡可能安置在條件好一些的地區。”
優待老弱不是弗朗茨圣母，能夠攜帶家小一起逃難的，人品不會差到哪里去，有家小拖累，這部分人往往也是最容易同化的。
……