這確實是卡蘭尼克很難理解的，自建團隊走的是放長線釣大魚的模式，這就一定會影響前期的開拓速度，很多國家都有自己的網約車平臺，風行在華夏有主場優勢，可是出了華夏它怎么贏的競爭的？
這就是卡蘭尼克這種標準輕資產互聯網思維者覺得不可思議的地方。
最終一個讓卡蘭尼克很不想去面對的答案擺在了他的面前，“因為大風集團有錢。”
像Uber這樣的公司一直都處在虧損狀態，它運營的費用全都是靠融資來的，這也就意味著它必須要快速發展，然后用市場換融資，再繼續燒錢，一旦拓展速度變慢，一旦用戶數量上不去了，它就融不到資了，這也是Uber當年離開華夏的原因之一，華夏官府下場要求規范，Uber根本沒法在那種規范的要求下瘋狂拓展，更何況大風集團跟滴滴都是能燒錢的主。
但風行的發展模式跟Uber完全不同，風行是大風娛樂養著的，不需要融資，不需要做數據，也不需要著急搶市場，前期賺不賺錢無所謂，大風集團給風行的要求就是不管到哪個國家，前兩年就是建基礎，不用想流量的事情，也不用想錢的事情，把基礎搭建好是公司最大的要求。風行看的是長期的發展，是一個戰略項目。
這也是顧俊輝這么討厭Uber也只能到現在才發力的原因，之前在歐洲的基礎沒搭建好，不能貿然出手送人頭。
這時卡蘭尼克才意識到其實風行早就已經來到歐洲市場了，只不過之前一直在搭建基礎，自己忽略了風行的動作。
而風行這一模式最大的優勢就是基礎一旦搭建好之后，跟各個國家官府以及出租車行業有著深入的對接，其他網約車平臺就很難跟風行玩了，如果是那種跟官府和出租車無法對接的國家大風集團會直接放棄。
但此刻卡蘭尼克的眼里只有這種模式的缺陷，“大風集團為了建基礎還是耽誤了太多的時間啊，雖然去年確實發生了很多事情，但是現在我們已經跟各國官府都溝通好了，也在去年年底剛剛得到了最新的融資，現在技術團隊也搭建好了，接下來我們只需要按照計劃把我們原定的計劃完成就好。
大風集團想要走規范化路線，可我們現在其實走的也是規范化路線，他跟各國官府談好了合作模式，我們也跟各國官府談好了合作模式。
但我們有用戶基數，他們沒有。
技術部大概多久能把我們的安全系統做好？”
“半年左右應該就夠了，后面逐漸完善就行。”
“給他們一點壓力，讓他們盡快把產品做好，幾個月的時間內風行光靠一個規范想從我們手里搶走用戶幾乎是不可能的事情。”卡蘭尼克平靜下來后還是覺得局勢比較穩定的，沒有太擔心大風集團的沖擊。
聽卡蘭尼克分析局勢的科斯羅薩西倒也逐漸覺得卡蘭尼克說的有道理，Uber在歐米市場的用戶基數畢竟這么厚實，去年遇到的麻煩基本都談妥了，只不過需要半年左右的調整期。
現在只不過是在調整期遇到了風行罷了，其實仔細一想反倒是是Uber命好，如果風行早一年開始發力，以風行的規范性，或許去年Uber真的得遭大罪。
這么一想，科斯羅薩西也放下心來，馬上開始制定應對細則去了。
風行和Uber的國際站一觸即發，可就在戰事剛要發起的時候，米國媒體突然爆出了一條消息。
《上千名Uber乘客將對Uber發起集體訴訟》。
一大變數出現了