持續的燒錢大戰，汽車之家跟新浪汽車、搜狐汽車的競爭之下，就跟當初新浪u跟人人科技競爭時一樣，面對持續虧損時，作為納斯達克上市的新浪先撐不住了。
并非是沒有資金在燒錢了，而是董事會面對持續下跌的股價，不愿意再繼續下去了，相比起未來可能到手的利益，現在的股價反而是他們最為關心的。
新浪管理層是不想退讓的，他們甚至已經把新浪汽車的計劃書，都已經整理出來，只要贏了這場競爭，得到整個汽車信息平臺市場，那未來幾年之內，新浪有可能再次孵化出一家上市公司來。
不過華爾街的董事會們，不想再賭下去了，未來可能會贏，但那種持續數年的時間，充滿了不確定性，還是現在拉升股價重要！
新浪汽車的部門內，幾乎是充滿失望接受這個消息，現在他們跟汽車之家相比起，用戶還是要超越對方的！
在新浪汽車退出之后，搜狐汽車方面，張朝楊也沒能頂住投資方的巨大壓力，不得不宣布調整方向，雖然一再宣稱不會退出整個汽車信息平臺市場，可還是開始提高合作經銷商的廣告費用。
這兩家汽車信息平臺重新開始收取費用，幾乎是相當于退出這場競爭，無數經銷商、汽車廠商走向了汽車之家這邊。
整個汽車之家的用戶開始成倍增長，短短時間內便超過了八百萬用戶加入，國內近一半的汽車經銷商，開始跟汽車之家合作，超過四十種汽車品牌，跟汽車之家達成戰略合作。
所有人都看得明白，未來這個相對專業的信息行業，基本上就是汽車之家一家獨大了，搜狐汽車、新浪汽車這一退，也就相當于放棄了未來。
隨后，汽車之家也開始宣布提高廣告費，不過卻是行業內最低，只相當于新浪汽車、搜狐汽車的三分之一甚至是四分之一。
風水輪流轉，現在是汽車之家擁有了眾多經銷商合作費用，可以用極低的價格搶占市場，而新浪汽車、搜狐汽車等，只能眼睜睜看著汽車之家瘋狂搶占市場。
國內的汽車市場，可以肯定未來會成為全球最大的用戶市場之一，這也意味著擁有全球最大的用戶需求，現在不買車，不代表未來不買車！
汽車之家用更豐富的汽車新聞，還有專業汽車服務，不斷吸引新的用戶，還有其他平臺的用戶加入，用低價合作策略，不斷搶奪經銷商合作。
虹吸效應開始出現，當汽車之家開始成為國內最大專業汽車平臺時，更多用戶還有經銷商，開始選擇跟汽車之家合作。
尤其是當有數據表明，跟汽車之家合作的汽車品牌和經銷商的汽車銷量，開始出現比起沒合作之前，銷量提升的情況時，更多汽車經銷商開始蜂擁而至。
為了繼續打擊其他汽車平臺，李醒按照陳楚的交代，繼續采取低價策略，擠壓其他汽車平臺的生存空間，然后不斷跟各大汽車品牌、汽車展覽會開始促銷活動，在平臺上發放優惠券，掀起一陣陣狂銷浪潮，這讓汽車之家的名聲更盛。