但商用車技術、材料、設計，遠遠不如F1賽車，卻是事實，兩邊技術差異巨大，但并非沒有共用之處。
像F1都快要淘汰了的鋁制車身，現在剛剛成為商用車新技術，而現在各路跑車都會設計的尾翼，那更是F1老掉牙的技術，早在上世紀七十年代蓮花車隊就使用了，新世紀以來才用在了跑車上面。
這樣的技術太多了，從發動機到車身設計，從汽車材料到點火裝置，F1都是現代車輛的先行者，說白了F1就是一個小白，誰也不知道F1賽車上的技術，哪天就會成為潮流，但沒人會說那些技術沒用！
“F1積累了大量的汽車設計跟技術，這些跟商用車雖然差異很大，但我相信，絕不會是無用功，新的F1應該讓F1賽事聯合所有車隊，組建F1技術開發部門，將更多F1技術轉為商用技術，讓F1引領汽車行業的技術潮流！”
這讓各大F1車隊俱樂部都是怦然心動，每年花費幾億美刀研發新技術，結果就造出一輛賽車，然后那些技術就被鎖在資料庫了，如果能夠將這些技術利用起來，又是一筆巨大的回報。
不過想要將F1賽車技術，轉為商用車技術，技術難度是一方面，另外一方面則是市場了，那些老牌車場，愿不愿意跟F1合作，估計都是一個問題。
陳楚看出了這些車隊俱樂部的擔憂，“技術永不過時，只是還沒有到達需要的人手中，雖然老牌汽車品牌，不會樂意跟F1合作技術，但新興技術品牌，高端跑車、豪華車、新興能源汽車，恐怕很樂意讓F1成為其技術供應商！”
“依多尼斯汽車品牌，愿意成為跟F1技術部門第一個合作的品牌，未來如果F1的技術部門能夠發展起來，那也許會成為F1賽事最重要的部門，也許到了某一天，所有F1參賽的車隊，都不需要再擔心經費問題。
F1依靠電視、媒體轉播，游戲、電競、電影、周邊開發、品牌合作還有技術部門，就能夠為F1提供所有的經費，各大車隊俱樂部只需要研發最頂級的賽車，然后比賽就夠了，經費不需要再擔心！”
陳楚確實是有私心，一個汽車品牌，想要發展起來，不是那么容易的，尤其是彎道超車，依多尼斯想要超越那些老牌車輛，是真正在技術上超越，如果能夠得到F1技術的支持，那不論是碧格還是技術，都將突飛猛進，采用了F1技術的依多尼斯，不比那些商用車碧格更高？
但這是陽謀，誰也說不出什么來，依多尼斯第一個跟F1合作技術，這可是為F1赤果果的打宣傳廣告，還有什么不滿意的。
整個決議會，一直持續到了傍晚時分，外面還有一大堆的記者在等待，這時候各路主流媒體，都已經報道F1大股東易主的消息，當然還有相應報道，伯尼·埃克斯通可能不滿這次收購，有可能自立門戶，F1從此消失這種危言聳聽的新聞，也被傳的沸沸揚揚。
而在決議會的三家媒體記者，恨不得立刻將今天聽到的這些東西，立刻全部發布出去，絕對會轟動整個體育行業，整個F1將徹底改變。
伯尼面無表情的坐在一旁，已經徹底不說話，他知道大勢已去，面對陳楚提出的這些改變，整個F上下，還鐵著頭跟他一起的，那腦子絕對是被驢踢過了。
甚至于，就算知道了這些計劃，伯尼都無法復制，除過楚科技術，有能力做出這些改變，其他任何人接手F1，估計都無法改變。