里奇·貝爾這是告訴到場的一眾人，汽車芯片行業才是星辰大海，指望在手機芯片打生打死，才能夠賺多少錢。
而且汽車芯片門檻高，需要的芯片種類又那么多，根本就不需要擔心競爭，只要進場，只是賺多賺少的，飛思卡爾這是放棄了芝麻，得到了大白菜啊！
下面的一眾人，都聽著里奇·貝爾的話，他身后的PPT也不斷做著各種演示，包括黑石集團在內的不少人，都不時點頭，顯然很認可里奇·貝爾的話，現在這樣的觀點并沒有錯。
但如果知道未來會進入智能手機時代，年出貨量破十億臺的話，不知道今天在場的人，不知道還會不會聽里奇·貝爾在這里扯犢子。
“汽車會進入新的時代，人車互動、汽車之間的互動、汽車與道路的互動，隨著互聯網跟科技時代的到來，這些都會不斷出現！”
里奇·貝爾向著一眾人，說著陳楚數天前，向他提起過的“車聯網”概念，陳楚并沒有提出什么“萬物互聯”的概念，那太超前了，也不現實，但車聯網卻是有可能實現的，雖然也不容易。
不論是被邀請而來的大眾、安迪、福特，還是黑石集團及一眾半導體友商等，都露出了饒有興趣的神色。
傳統汽車行業需要改變，這一點各大車商都明白，眼下以特斯拉、依多尼斯為首的電動汽車，雖然還影響不到傳統車廠，但科技、環保的概念，卻開始不斷深入人心，說白了，就是吃飽了，開始追求精神層次的需求了，開始要為子孫后代留點東西了，都知道是扯犢子，但口號還是要喊的。
新能源這是大勢所趨，所有車商都明白，尤其是科技跟能源領域的技術，不斷突飛猛進，完全取代石油汽車不可能，但部分領域，已經開始不斷改變。
另外一個原因，汽車行業也不可能一成不變，賣點老是老三樣，發動機、變速箱、設計之類的，肯定也需要來個新花樣，“車聯網”人車互動，似乎是一個新的噱頭。
除了講了一通“車聯網”的概念之外，里奇·貝爾也肯定是要拿出一些干貨的，不然怎么能引人入坑。
“飛思卡爾聯合楚科旗下3DFX半導體，將共同推出V2V傳感器芯片，并且已經跟依多尼斯、特斯拉、豐田達成協議，應德州道路安全管理局的協議，這些車輛銷往德州的車輛，必須安裝V2V傳感器芯片。
北美消費者聯盟也歡迎飛思卡爾頓產品出現在汽車之上，認為這是拯救生命的一個重要里程碑！”
下面已經傳出了一陣喧嘩，誰也不知道，飛思卡爾到底是怎么忽悠德州那邊的，竟然讓德州下了這樣得規定，進入德州的豐田、依多尼斯、特斯拉都裝上了V2V這玩意，那其他車商距離全部裝配還遠么？
換句話說，不裝飛思卡爾V2V傳感器芯片的車商，敢在德州賣車嗎，萬一出了事，沒裝的話，不得被給打官司給告死！