這到底是什么情況，前面不是只有六部賽車嗎，為什么還多了一輛？
“科塞爾，我前面除了費斯切拉，多出的那臺賽車是誰，庫特哈德掉下來了嗎？”
“沒有，庫特哈德已經超越了法拉利車隊的巴里切羅，目前排名第二。”
科塞爾的聲音從耳機里面傳來，他們手上有著更為詳細的排名資料，能比車手對賽道形式看的更清楚。
“現在你前面的車手，除了雷諾車隊費斯切拉外，還有同屬雷諾車隊的簡森·巴頓。他好像是出現了電子故障，馬上就要被你套圈了。”
簡森·巴頓？
聽到這個名字的時候，張一飛內心里面很震驚，因為越是現在賽道上年輕的車手，張一飛就越熟悉。
比如說基米·萊科寧、費爾南多·阿隆索、以及現在的簡森·巴頓！
巴頓出身在英國這種方程式賽車強國，可以說從小就接受了標準的卡丁車教育，算得上非常“正統”。
但這些都不是重點，真正讓奠定巴頓地位跟知名度的，還是他拿到了2009年的F1世界總冠軍！
如果要張一飛說自己對于巴頓的印象，那只有三個字來形容，那就是“穩如狗”！
巴頓拋開新人階段的那幾年，整個職業生涯都穩的可怕，可以面對任何復雜天氣跟混戰。單圈速度他在世界冠軍里面，算是比較弱的存在，所以沒什么賽道單圈記錄跟桿位，但是長距離正賽，不輸于任何對手，甚至是后世的超級巨星漢密爾頓。
而且簡森·巴頓還是保胎大師，有人看他比賽錄像然后用電腦分析，他的走線幾乎就是一條賽道的標準賽車圖，對精準度要求強的可怕，稱之為教科書級別都沒問題。
可以說巴頓是那種上限可能達不到超級巨星級別，別說塞納、舒馬赫、漢密爾頓這種。但是他的下限，卻超過了巨星車手及格線，任何一輛賽車在他的手中，至少能發揮百分之九十五以上的絕對性能。
巴頓可能不是頂級車隊的第一選擇，但絕對是能找到的第二選擇。
還有一點值得一提，就是巴頓的雨戰非常強，算得上是同時代車手中，最強的車手，甚至沒有之一。某種意義上，雨中塞納這個稱號，巴頓也配得上。
張一飛沒想到自己印象中這么穩的車手，居然會在比賽中被自己套圈，這放在幾年后，簡直是不可想象的事情。
當然，科塞爾說可能跟巴頓賽車的電子系統有關系，確實看了幾秒后，張一飛發現巴頓的速度有很大問題，遲鈍的厲害。
費斯切拉很輕松的就超越巴頓，緊接著張一飛也是完成了對巴頓的套圈。真是沒想到，自己在賽道上的第一個套圈，居然是套了未來的F1世界冠軍——簡森·巴頓！
巴頓的出現，只是賽道上的一個插曲，畢竟新人階段那幾年，巴頓沒跑出什么最快圈速，整體成績受限于賽車性能，排名也不好看，說是一個小角色也不過份。
所以他被套圈，沒有引發賽道上任何的波瀾，就跟之前的馬奎斯、貝爾諾爾迪退賽效果差不多。