“不知道。”
科德聳了聳肩膀，沒有任何F1工程師，能保證賽事引擎不發生任何故障。
這個回答讓張一飛不知道該說什么好了，意思是下一站能不能出故障，就看緣分了唄？
“先包裝吧，時間來不及了。”
科塞爾這時候開口說了一句，這種機械故障，不是普羅斯特車隊能簡單解決的，因為他們只是底盤制造商。
只有讓法拉利、雷諾、豐田這種廠隊來，估計還能想點辦法，畢竟他們還有引擎供應商的身份，有專門的發動機研發部門。
但哪怕就是廠隊，能做的大概率也就是修修補補的事情，跟普羅斯特接下來的挽救措施，沒有什么本質區別。
以科塞爾的眼光來看，根源還是出在標致引擎的性能問題，發動機設計制造，達不到F1賽事所需要的動力，只能靠著過分壓榨，才勉強達標。
其他品牌的引擎供應商，也都是靠著壓榨發動機的性能，只不過他們底子比標致好，沒壓榨的這么狠，所以故障率就要低一點。
聽到科塞爾都這么說了，張一飛臉上只能露出苦笑。標致引擎還真是一顆定時炸彈，看來只能等普羅斯特車隊這個賽季財政狀況好轉，下個賽季換引擎供應商，才能從根源上解決這個問題。
只是不知道，這個時候的普羅斯特，還會不會如同當初一樣倔強，堅持要使用法國企業的零部件。
車隊設備打包這種事情，是不會讓車手們插手的。因為打包搬運過程中，發生任何一點意外導致車手受傷，都是一件得不償失的事情。
這比好比很多特殊職業，比如說鋼琴家，是不會讓自己的手，接觸任何可能發生危險的事物，哪怕只是一道小小的傷口，都會極大的影響發揮。
所以這里面沒張一飛什么事情，他跟科塞爾還有阿虎他們打過招呼后，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有參賽車隊成員，都將前往機場，準備出發下一站舉辦地。
跟設備運輸需要包機一樣，每支F1車隊成員數量也是相當龐大。就拿普羅斯特車隊來說，有三十名專業的拆卸跟搭建人員，十五名餐飲人員，五十名比賽現場技術人員，加起來差不多百人。
但這還不算最龐大，像是法拉利車隊，團隊人數可能要比普羅斯特車隊多一倍。
賽道上只能看到兩名車手在競技，而他們的背后，卻有著龐大的團隊成員在支持著，靠著每一個職位的配合跟運轉，共同組成了一部高精密度的“賽車機器”。
飛機上的張一飛，透過舷窗看著越來越渺小的墨爾本，內心里面有些感慨，自己的處子秀就這么結束了。
但是結束，卻代表著另一個開始，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道，等待著張一飛去征服！