其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。
除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，只要不被甩開太多。
這個時候就要開始等，等到賽道出事故安全車出動壓車，那么之前落后的差距，將會全部追回來。
可能這個階段還是處于靠后，但是對手輪胎已經磨損嚴重，要么進站換胎被你超過，要么就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度，遠遠不如你的硬胎。
那么showtime（表演時刻）就來臨了，之前落后多少，現在就開始秀技術超車吧。
當然，這種是看運氣的，安全車壓車越早，圈數越多，優勢就越大。
如果這場比賽沒發生什么壓車事故，那就完犢子了，所以采取這種運氣方案，需要跟賽車以及賽道配合。
比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道，以及天氣因素導致的，就像是現在的雪邦賽道。地面依然有積水，賽道緩沖區域泥濘，發生事故的可能性很高。
張一飛維修站起步，期待中的雨戰也沒有來臨，想要追上去的唯一方法，就只能劍走偏鋒。
科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完賽沒有區別，一停戰術賭命，就是今天的普羅斯特車隊策略！
當然，這種戰術也不可能是完美的，除了可能不會發生壓車事故外，就是現在路面略微積水的情況，對于硬胎極不友好，胎溫上升速度很慢。
可能前面很多圈，張一飛賽車抓地力都很弱，駕駛過程中風險很大，就看車手跟車隊如何抉擇了。
這些策略方案，賽前都討論過，所以聽到一停戰術上硬胎，張一飛沒有意外，更沒有反對。
說實話，沒有雨戰這種特殊天氣，他也沒什么信心，能連超十幾位車手，進入到前六積分區，更別說登上領獎臺這種。
既然如此的話，那為何不賭一把？激進風格，其實很多時候也是在賭，所以張一飛一直覺得自己有很大的賭徒心理，他要賭雪邦賽道，自己能贏！
決定了戰術策略后，正賽也來到了最后的準備時間，賽車開始進行最后的檢查、暖胎等等。特別是賽車飲水系統，是檢測的重中之重。
后世阿隆索曾經因為飲水系統故障，導致大半程賽事是在干渴條件下完成，最后他在領獎臺幾乎已經虛脫。
倒計時五分鐘，其他車手都已經前往賽道車位，而張一飛只能停留在維修區發車點，等待全部賽車通過后，他才能出去。
不過就在暖胎圈開始的時候，賽道上面發生了意外，蒙托亞的賽車發生故障起步失敗，他也來到了維修區進行快速檢測，不出意外也將在維修區發車。
對于這種情況的發生，張一飛簡直是一臉蒙蔽，暖胎圈還帶起步失敗的，這到底是故障，還是別的什么因素。
蒙托亞有著美洲車手的狂野，但問題是他不至于狂野到要來維修區，跟自己來一場“公平競爭”吧？
張一飛無法了解真實情況到底如何，但是維修區發車點多了一部賽車，那就是威廉姆斯車隊的蒙托亞！