澳大利亞大獎賽上，阿隆索不單單被舒馬赫給套了兩圈，他還被張一飛給套了一圈。當那面提示讓車的藍旗舞動時候，阿隆索心中感到的是一種屈辱，同為新人處子秀，自己卻被中國車手套圈了。
正是這種屈辱感，讓阿隆索迫切的想要證明自己的實力，當看到張一飛出現在自己身后的時候，阿隆索不會再給張一飛超越自己的機會！
當然，對于阿隆索種種想法跟心態變化，張一飛自然是不知道的。
現在的張一飛心里面只有一個信念，那就是不要浪費阿萊西給自己創造的機會，必然要在安全車時間里面，沖刺到前六，乃至前三位置！
“科塞爾，目前賽道前三是哪幾位車手，我跟他們的差距是多少？”
張一飛開口向科塞爾問了一句，現在有安全車壓陣不允許超車，之前那種激烈的競技狀態緩和了下來，他也能分出一部分注意力，關注一下目前賽道上的局勢。
“前三分別是舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德。上一圈你跟舒馬赫的差距在45秒34，跟第三名庫特哈德的差距是39秒21。”
聽到目前的差距，說實話比張一飛之前預期的還要好一點。
按照他之前的心理預期，認為自己落后舒馬赫，估計得接近50秒了，并且按照這個趨勢下去甚至有可能被套圈。
現在從數據上來看，比自己預估的落后要少了5秒，按照安全車壓陣的速度，只需要一到兩圈，自己跟舒馬赫的時間差距，就能縮短到3秒以內。
就這3秒差距，還包括了安全車撤離后，所有車手啟動反應時間的疊加。否則絕對速度差距，能被壓縮到1秒左右，相當于回到了同一起跑線。
可以說安全車出動，最大的受益者就是張一飛，不過除了他之外，其實還有人享受到了好處。
這些人就是那些選擇三停戰術的車手，他們用輕載油跟超軟胎出發，這個時間點剛好接近原本計劃的進站時間。目前時代的F1規則，并不限制安全車出動后車手的進站，只是為了保證安全，限制了車手的出站。
哪怕就是出站排在最后，他們跟頭車的差距也就是3秒以內，相比較節省了差不多20秒進站時間，簡直是大賺特賺！
可以說安全車出動，越落后的越賺，越靠前的越吃虧，他們的領先優勢將被抹平。
所以張一飛超越了阿萊西跟海德菲爾德，理論上只是從第十名升到了第八名，但實際上如果前面有賽車進站，而安全車壓陣足夠久的話，他賽道排名將會更高。
甚至短時間里面能直接進入積分區，得到追趕前三的資格。
當然，隨著那些超軟胎輕載油的車手從維修站出來，他們憑借著抓地力跟車輕優勢，說不定又會反超回來。但至少在這一刻，張一飛從倒數第二的吊車尾，擁有了遠眺舒馬赫車尾燈的機會！