而墊底的后排車手，除非是發生事故或者被套圈了，否則就連姓名都不配擁有，還想露臉？
畫面上張一飛的行駛速度并不是很快，依然是他那種標志性的“烏龜”風格。
這倒不是張一飛故意想要開慢，以前是因為對于賽道不熟悉，需要用幾個技術測試圈，來慢慢摸索賽道特性。
而這一次張一飛相對來說，對于賽道很多數據都已經爛熟于心了。但是另一個問題也就隨之出現，那就是這輛賽車的駕駛感覺，總有那么一點不順手，無法很快做到如臂指使。
畢竟這輛賽車只是備用車，之前九站也是由伯爾代斯駕駛，哪怕根據A1賽道的特性，進行過賽車針對性調校。但是很多手感上的東西，依然還是伯爾代斯的風格，比如說轉向齒比、剎車油門踏板力度調校等等。
當然，練習賽的作用，就是用來給車手調校賽車的。張一飛把這些不太適應的駕駛感受反饋給車隊，讓他們都記下來。等跑完技術測試圈進站，會按照自己的需求，進行新一輪的調校。
奧地利A1賽道的彎道不多，相比較其他賽道十幾個彎道起步的標準，A1賽道總共才9個彎道，都沒有上雙位數。
彎道少，就代表著直道多，特別A1賽道經常一段長直道后，直接就來個90度的直角彎，完全不給車手任何的緩沖余地，賽道布局簡單而粗暴。
所以面對這種賽道，將會出現非常頻繁的急剎車、急加速場景，對賽車機械穩定性的要求很高。并且引擎性能強悍的車隊，也在A1賽道上占據很大的優勢。
很不幸的是，無論是機械穩定還是高性能引擎，這兩方面普羅斯特賽車一個都不占。所以想要跑出好成績，沖擊積分區甚至是領獎臺，就更加要求張一飛對剎車點以及過彎路線的精準判斷。
他唯一能追回劣勢的地方，就是A1賽道上那一個個兇險無比的急轉彎！
但問題是，受過一次骨傷，三個月沒有參加正式比賽的張一飛，還是在自己的新人賽季，他重返賽道第一場比賽，真的能追回這些劣勢嗎？
按照對一般車手的標準，這種前提之下張一飛能正常發揮就不錯了，就別想著什么追回劣勢。但現在很多人對于張一飛的要求，已經不是那種正常的新人標準，而是放在了跟蒙托亞同一級別。
蒙托亞成為F1新人之前，有著印地世界冠軍的頭銜，放在跟他同一個級別，就意味著張一飛也要有冠軍的實力。
到底能做到嗎？很多人心里面都沒底，包括普羅斯特的車組成員，因為這實在是太難了。
可能是因為張一飛之前創造過奇跡，在很多人心底埋下過希望的種子。哪怕理智上告訴他們不可能，但是在情感上面，他們始終沒有放棄過希望！
“車手飛技術測試圈速多少？”
美洲虎車隊維修站，傳奇車手勞達，對身旁的車組人員問了一句。
他始終很看好張一飛，甚至動過賽季結束后，把張一飛挖到美洲虎車隊的念頭。但是隨著普羅斯特三年長約的簽訂，這個想法自然也就斷絕了。
不過這一次張一飛重返賽道，他依然很關注，因為就勞達了解，威廉姆斯、邁凱輪，甚至是英美車隊，這次都不想再讓張一飛大出風頭了。
而且今年F1最強新人之爭，也很快就會塵埃落定，這一戰誰贏，誰可能就將決定賽季的最后走向。
“1分55秒221。”
“還是一如既往的慢啊，不過飛已經進站調校了，等下速度測試圈，我還真是期待他能跑出多快的圈速。”
勞達因為燒傷的緣故，臉上無法做出太多的表情，但是能很明顯的感受到，他語氣中的興奮，以及對于張一飛接下來的表現期待。
因為這個圈速，很有可能將決定張一飛重返賽道后的真正狀態！