其實按照趙昺所知，飛剪船應運而生后，有關這類快船的航行速度競賽非常頻繁，比較有名的是1866年從中國到英國的茶葉運輸競賽，這種競賽除了爭強斗勝外，當然也有搶季節的目的。快速帆船“羚羊”號與“塔平”號同時離開中國的福州碼頭，用九十九天的時間航行兩萬五千六百公里到達英格蘭目的地，“塔平”號僅以早到二十分鐘而贏得勝利，日平均航行兩百五十公里，約合當下的五百多里
“陛下，這船能裝下多少貨物”上官禧更關心的是載重量，抬頭滿臉期待地問道。
“若是按照標準造成，船長二十余丈，滿載的話應該能裝載一萬八千石”趙昺大約估算了下道，他是仿造當年最有名的一艘美國飛剪船短襯衫號制作的模型，其是由在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納麥凱設計，其是波士頓的船舶設計師和制造家，先后研制了三十余艘具有高性能的飛剪船，載重量在千噸。
“陛下，這艘船居然能裝的下如此多的貨物，豈不是一艘可以頂我們當下三艘大型海舶的裝載量，可看著并不大啊”萬石海舶在當下大宋只有寥寥幾艘，還都是用于軍用，貨船五千石已經是屬于大型船只了，可上官禧看船的長度并不大，還是有些不大相信。
“上官主事，不要只看船的長度，你看船的吃水線在哪里，若是建成足有兩丈多深，可以裝多少貨物”沒等小皇帝回答，鄭永拉著其，指著船底說道。
“哦，原來如此，是吾不懂了”上官禧訕笑著道。
“這種船專司四海漫游，因此要求自帶一年以上的各類補給物資，則需要龐大的底艙裝進盡可能多的物資，因此這種船吃水很深，與我們現在用的福船結構多有不同，底艙不比這二層的樓閣低多少”趙昺笑笑言道。因為當下大宋的船只多采用水密結構，進而影響到了載貨量，而船身采用的是多層疊加機構，并采用斜肋板設計，以增強安全性，所以東、西方玩兒的路數是不一樣的，也難怪其不理解。
“唉，還自稱乘船遍游東、西洋，卻連這些也不懂。”鄭永又揶揄其道，“因為為了船舶穩定性和大風大浪中的航行舒適程度，桅桿的高度決定于船舶的寬度和吃水深度，這船的桅桿高大，船體狹長，底艙自然要深的多了。”
“呵呵，吾孤陋寡聞，不若鄭都統在陛下身邊見多識廣，以后還要多多賜教”上官禧兩人在海上漂泊年余，自然早就混熟了，對其的嘲諷之言并不為杵，反而拱手笑道。
“吾也是從陛下那里聽了些皮毛，怎敢言教”有皇帝在旁，鄭永哪里敢托大，回禮后又轉向小皇帝問道，“陛下，這船所用的帆索眾多，從未見過，且這里為何不用一面大帆，而要分成兩截呢”
“嗯如此說吧”趙昺沉吟片刻道，“當下的船只所用的船帆多為竹、葦，雜以麻布為主，權做硬帆，這種帆升降方便，便于操作，僅需要少數的水手就可操作。但是高速性能較差，極限速度上不去；而這種船帆多用棉麻織造，可稱為軟帆，其吃風面積大，可以以極高速度航行。缺點是軟式風帆操作麻煩，需要大量熟練水手，在面對風向變化較快的海況時比較吃力”
“哦，原來還有此說”鄭永點點頭道，可這時聽到了上官禧的呲笑聲，他知道其是在笑話自己，扭臉翻了個白眼。
“由于軟帆收取時水手們要爬上桅桿去，扒在帆桁上拉住帆布往上拽，把帆一點一點拽起來，有配合、有層次的捆綁到帆桁上，這種橫帆的收帆法十分耗費人力，則需要諸多的水手來相互配合操作。”厘清兩種帆的優劣后，趙昺繼續講道，他十分愿意將自己的知識傳授給身邊人，畢竟自己的身份不同，不可能事事親力親為，他們懂了才能傳授給更多的人。