之所以是北站，是因為目前正在修建中的杭寧鐵路，由于跨越錢塘江的大橋所需的工程技術仍未成熟，只能暫時在錢塘江南岸設立一座臨時火車站，也被稱作杭州南站。
而真正的杭州火車站其實是規劃在錢塘江北岸的杭州城外，待日后錢塘江大橋建成通車，杭寧鐵路和杭南鐵路便可交匯連通了。
圍繞京城杭州規劃的這兩條鐵路，可謂是未來一段時期內京畿地區的陸上大動脈，其總里程已經超過了海漢在海南島沿海岸修建的三亞至儋州鐵路。
執委會對于這項大型工程的重視程度自然不用多說，在杭州的一眾高官幾乎悉數都要出席今天這個奠基儀式。
石迪文到場的時候，會場外已經有近萬圍觀民眾了，看來杭州本地鄉民對這座火車站的關注度也非常高。盡管他們當中的絕大多數人還從未真正乘坐過火車，但這并不妨礙他們從各類口耳相傳的消息中了解到這種跨時代的新型交通工具，并對此產生濃厚的憧憬。
石迪文作為東海大區的執政官，算是這項工程的主要促成者之一，因而他到場時也迎來了民眾的一片歡呼聲。
在內場就座的一眾民間嘉賓也紛紛起身，迎接石迪文的到來，剛剛在石府與他見過面的四人也在其中。
石迪文向四方揮手示意，然后與已經到場的同僚們一一招呼。
按照活動安排，奠基儀式首先是舞龍舞獅的傳統慶祝環節，然后由執委會主持祭祀儀式，獻上三牲六畜，向神明祈禱工程順利平安。
雖說執委會這幾位未必信這套玄學，但很多東西是寧可信其有，不可信其無，而且眾多百姓也要看到這個環節，日后才能安心接受火車這種新事物出現在自己生活當中。
在隆重的祭祀儀式結束后，石迪文作為執委會代表，還有一個簡短的發言環節。
石迪文的聲音通過朝向四方的數個擴音器，傳遞到在場每個人的耳中：“……杭南鐵路是未來十年內京畿地區最重要的交通工程之一，這條鐵路將串聯起杭州、湖州、常州和應天府，讓杭州與南京兩大城市間的交通時間大大縮短，實現朝發夕至也未嘗不可！”
在場民眾聽到這里，不免發出了一片驚嘆之聲。此時南京到杭州的官道行程超過六百里，就算是騎馬坐車，路上七八天能到都算快了。要是徒步趕路，走上半個月也是常事。
乘船所需的時間，比陸路也相差無幾，特別是從杭州前往南京，進入長江后需逆流而上，航速想快也快不起來。
朝發夕至，對于未曾乘坐過火車的人來說，簡直是難以想象的速度。杭南鐵路全程五百余里，設計火車通行時速可達六十里，理論上的確是可以實現石迪文所描繪的愿景。
(本章完)</p>