但就算是安南朝廷能夠在最短的時間內通過這份草案并簽署協議，避免跟海漢在細節談判上展開無休止的拉鋸戰，這份協議的最早實施時間仍然得等到三個月之后。這是因為昌化石碌交通工程指揮部這邊需要足夠的時間，來制定好未來半年乃至一年內的施工規劃，屆時才能抽調出一部分人手到安南這邊主持工作。
雖然三個月對安南朝廷來說絕對算是一個很漫長的時期，但對于海漢建設部的技術人員來說，這三個月卻意味著他們必須要加班加點，去完成原本應該在更長的工期內所承擔的工作任務。
從海邊的昌化港到石碌的礦藏開采區，直線距離就長達八十里，不過好在這段路途多數區域都是平原，所以筑路的難度倒算不上特別大。工程指揮部的計劃是分段筑路，筑好一段便向前鋪設一段軌道，逐步向內陸推進。這樣做的好處也顯而易見，各種工程材料和施工人員都能以最快的方式輸送到前線工地，而全線貫通以后，鐵路運輸的便捷性也將為石碌鐵礦的開發提升施工效率。
就在鄭林離開三亞返回安南的同一天，由民團海軍“探險級”三號艦在改裝后承運的蒸汽機車車頭，在經過了一周的海上漂泊之后終于平安抵達了昌化港。
工業部門為未來石碌鐵礦所準備的機車是經過改型之后今年才開始生產的“大力神二型”，這種新式機車與目前三亞至田獨軌道上所采用的“大力神一型”相比，在體積重量沒有太大變化的情況下，動力輸出增加了20，并且無故障運行的時間也增加了近一倍。一部分在“大力神一型”上暴露出問題的零部件都在新的型號上得到了技術改進，一部分關鍵管閥甚至動用了穿越物資儲備，可以說這種機車已經代表了目前工業部門所能達到的最高技術水平。
這個全長超過七米的大鐵疙瘩在田獨工業區制造的同時，造船廠這邊就已經在為了它的運輸問題而改裝船只了。目前海漢所有的船只中沒有任何一艘船能夠直接裝載這個沉重的龐然大物，最后海運部只能打報告讓軍委這邊一艘已經開始服役的“探險級”戰船，對其船身進行技術改造，以滿足這個特殊任務所需。
于是在執委會的命令之下，一艘排水量達到五百噸級的“探險級”戰船被重新拖上了船臺，進行了為期一個多月的改造。船匠們拆掉了原來的主甲板，以及用于布置艦炮的二層甲板，制成了一個巨大的凹槽貨艙，以便裝入預定的大型貨物。而在此同時，勝利港和昌化港的貨運碼頭也都進行了相應的改建，將“新世界號”上拆下來的兩套吊裝設施裝到了碼頭上。
如果不是已經經過了兩年的運作，這種需要眾多單位協作進行的項目恐怕會出現許多問題。而這次由執委會親自出面協調，各個單位一起出力，在確定石碌項目的開發期限后僅僅只用了兩個月的時間便做好了相應的工作。
機車在運至勝利港之后，用畜力從專門的軌道直接拖到了碼頭上，然后進行吊裝。這個環節大概是讓所有人最為緊張的部分，重達好幾噸的機車頭在鋼絲纜繩的牽引下緩緩地放入特制的貨艙中，直到松開纜繩，船身沒有出現明顯的傾斜，眾人才總算是集體松了一口氣。
“探險級”戰船的承載力倒并不是問題，原本船上的火炮加在一起的重量就已經大大超過了這輛蒸汽機車，但當初布置火炮是經過了反復計算和長時間的配重平衡試驗，而吊裝這個大家伙卻根本沒法在事前調校，只能依靠技術人員的經驗來完成。好在最后一切順利，機車上船之后沒有影響到船只的平衡。