正如范迪門所料想的那樣，建造一條鐵路所需的人力物力財力投入十分巨大，哪怕是富庶如海漢，修建這樣一條幾十公里長的鐵路也同樣感到肉疼，而且施工期間還會對同期進行的其他建設項目造成一定的影響，所帶來的麻煩可并不只限于這個地區。
當初建設部和工業部將手頭的資源向石昌鐵路做出傾斜，以至于三亞的一部分工程都不得不因此而暫停或延期，讓負責鐵路建設的部門在一年多的工期中背負了極大的壓力。而當時如此急迫地建造石昌鐵路，是因為海漢在鋼鐵產能方面的短板必須通過開采石碌礦場來解決，否則整個發展進程都會因此而延緩，但在石昌鐵路完成之后，海漢在陸上運輸方面的需求就沒那么迫切了，大部分地區仍可依賴于日益發達的海運來解決運輸問題。目前執委會手上雖然還有幾條鐵路線的規劃，但都一直沒有付諸實施，一部分原因也是考慮到這種大工程會對海漢整體建設進程造成的影響。
當然具體的建造費用，喬志亞是不會向范迪門透露的，避重就輕地回應道“鐵路造價的確不低，但考慮到它在相當長一段時期內所能提高的生產效率，我們認為這種投入還是很值得的。”
范迪門注意到右側的車窗外有一座城池正從遠方的曠野中出現，喬志亞見狀說明道“那里是大明修建的昌化縣城，不過現在也僅僅只是一個象征了。”
昌化縣城雖然還保留著舊時原貌，不過今時今日的境況跟崖城也差不多了，大明早就對這里失去了控制權，城里的縣衙也僅僅只是維持著名義上的存在感而已。縣城里地方太小，喬志亞也沒什么興趣搞大規模拆遷重建，所以新的行政機構基本都是建在昌江入海口旁邊的港區新鎮一帶，與老縣城隔著好幾里地，這一興一衰之間的距離，也就只有幾分鐘的車程而已。
接下來的行程中，鐵路兩邊的人煙就變得稀少起來，不過不時仍能看到大片的農田，有些還處于開墾狀態。喬志亞介紹道“我們這里原本并不是產糧區，所以消耗的糧食大部分需要從外地運過來，但考慮到成本問題，從去年也開始在本地組織屯墾，栽種水稻、土豆、玉米等糧食作物，解決一部分本地的糧食需求。”
從昌化港到石碌礦場有八十多里路程，在海漢入主之前，這片地區基本是處于未開發的原始狀態。石昌鐵路本來就是沿著昌江北側江岸而建，所以沿途地區的水利資源和交通都不是問題，條件這么好的臨海平原地區不用來搞農業開發就太可惜了。所以從去年開始，農業部陸續組織屯墾耕種了兩萬多畝的耕地，希望能在昌化逐步實現糧食需求的自給自足。
相比其他地區遍地開花的經濟作物種植園，昌化地區的屯墾狀況要簡單得多。考慮到石碌昌化兩地的產業都比較敏感，不宜讓外部人員頻繁出入這些地區，所以并沒有對外界進行公開招商，所有的糧食種植區都是由農業部和本地民政部門組織耕種。而這種措施也在一定程度上影響到了本地的農林項目開發速度，耕地面積和種植規模的確是比不了那些開放招商的地區。
在向東邊的內陸行進了大約半小時之后，火車駛入一條岔道，然后慢慢停了下來。范迪門從車窗向外張望，卻見附近并沒有什么人煙，當下奇道“怎么在這里停下了”