蕭漢光略一思忖，點頭說道：“進口拖頭我也了解過一些，比較好的卡車品牌一般就是歐洲和日本，歐洲有奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞，日本有五十鈴、日野，價格上歐洲的要更貴一些。”
陳中天點頭：“就買歐洲重卡，日本人其他的東西我認可，重卡我不相信他們的。”
蕭漢光說：“那我讓手下去考察一下，先跟歐洲幾個重卡品牌的國內總經銷聯系上。”
陳中天說，”那就你這邊再派一個人與他們考察分撿中心的一起去。
這個環節千萬不要省錢，你剛才說的幾個歐洲重卡品牌可以先把依維柯摘掉，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞都采購一些，調研的數據有時候不如我們自己使用積累的數據，讓我們的司機在實際使用中來判斷哪一個品牌的車輛更適合，這不但牽扯到車的性能、操控，還牽扯到故障率、后期維修保養的便捷性等幾個方面，等我們自己在使用中真正發現最合適我們的品牌，那我們后期再加大采購。”
蕭漢光道：“好，我安排下去。”
陳中天接著說道：“中小型箱式貨車在第一階段恐怕就至少需要數百輛，這無論跟任何一家車企業合作恐怕都是一筆很大的訂單了，而且這種車輛我們的核心訴求不在載重上，而是在穩定、輕便、快捷、后期維護簡單省事這幾點，我建議你可以派人去跟金陵依維柯談一談，我個人感覺依維柯的輕型乘用車和輕卡都很適合用來做點到面的運輸。”
在陳中天的后世記憶中，在城市中穿行的黑色順豐運輸車輛絕大多數都是依維柯，而同樣穿行在都市道路上的紅色京東運輸車也基本上都是由依維柯來完成。
這兩家公司，一個是全國最大的快遞物流公司，一個是全國最大的b2C電商自有物流系統，兩大物流體系在物流運輸的末端環節都采用依維柯的車輛作為解決方案，就證明依維柯一定是最合適的解決方案之一，合適的解決方案有很多種，但既然有前人前輩為自己探明道路，自己何必再去費力扒拉的探求一個新方向？
說完依維柯，陳中天又道：“對了，蕭總，讓手底下的人再找一個合適的摩托車廠商，訂購一萬輛機動三輪車，機動三輪車的要求是必須有充沛的動力、續航能力，要求廠商為機動三輪車增加統一的貨箱以及前風擋，并且和我們的重卡、中小型貨車一樣，都必須統一涂裝。”
蕭漢光很詫異，問：“一萬輛機動三輪車？
難道你要用機動三輪車來解決最后一步？”
陳中天點頭，談及末端配送，其實在他的心目中，機動三輪車才是真正的末端配送霸主！眼下的快遞很少有使用油動三輪車進行最末端配送的，小型快遞基本上都是自行車和摩托車，大型貨物基本上是輕型卡車，前者載貨能力弱，派送員要不斷折返于營業點后者周轉效率低，有時候開進擁堵狹窄的小區半個小時也繞不出來，帶小型貨箱的機動三輪車就成了最佳解決方案。