進口車和國內這邊打著合資旗號的車真的是太像了，畢竟造型一樣，就連用的零部件都是一個規格的，唯一區別就是一個全部國產，一個是在國外生產然后運回來而已。
甚至無論質量還是標準都一模一樣，所以一個看不緊拿國內零部件給一些進口車換上的事情就時有發生。
畢竟如果不是較真的客戶，非要看看零部件進關出關的手續，而且還認真的和自己換上的零部件進行編號對比的話，根本發現這個零部件有什么不對，因為人家本來就是一模一樣。
只是一個是在國內生產的，一個是在國外生產郵寄過來的而已。
可明知道是一樣東西，而且質量也都一樣。可沒了這個進出口的手續，顧客肯定不愿意的，畢竟人家買的是進口車，要換的也是原廠進口零件，甚至還另外繳納了海外原廠零件運費的，你給他弄個純國產的零件換上去幾個意思
以次充好，那副廠件換原廠件的事情都是不少售后牟利的操作，這樣明明就是一模一樣零件的更換一些人自然就更加肆無忌憚了。
雖然之前杭城4s店的風波現在還讓不少人有警醒作用，可這個能持續多久誰也說不清，所以這個預防針必須提前打好時刻盯防著，別到時候口碑沒壞在質量上，壞在了信譽上。
“轎跑項目開發的怎么樣了”從生產線上下來，楊東旭和韓俊上了一輛車往公司辦公樓開去。
公司總部辦公的地方和廠房是分開的，這就好比廣汽大廈廣汽在里面辦公，但廣汽汽車的生產線卻在開發區，乃至全國其他地方一個道理。
目前華夏寶馬的操作和國內其他汽車生產商并沒有太大的區別。總公司落戶在魔都，然后在全國各地必要的大城市中也投資的生產線。
這樣不但可以擴大公司的規模，還能節省運輸的成本。畢竟每一個地方的生產線就好比一個輻射源，能夠覆蓋一個省甚至臨近的幾個省，這樣就不用全國內地需要汽車，都從魔都這邊調派運輸那么麻煩。
“還在研發中，不過外觀設計圖已經出來了，總體感覺還不錯，現在主要是里面需要裝載的發動機和變速箱等的設計和研發還需要一些時間。”
轎跑其實并非華夏寶馬提出來的概念，這玩意很早之前就有。甚至意大利瑪莎拉蒂總公司那邊還推出過幾款不錯的車型。
不過這樣的車型華夏寶馬這邊還沒有嘗試過，畢竟華夏寶馬的起家是靠著嚴肅大氣的公務用車，然后走大奔路線開發出奢華有派頭的大奔系列。
再然后就是各種進口防彈汽車高大上的口號走一波之后，現在則是由跑在了suv系列第一行列的隊伍中。
在引領汽車發展的同時，其他不錯的老概念新設計也需要提上日程，畢竟相對于國外那些動不動就百年的汽車企業，華夏寶馬的底蘊還是單薄了一些。
哪怕用瑪莎拉蒂來填充，也略顯薄弱。技術上目前公司是沒什么好怕的了，畢竟楊東旭不但舍得在研發上花錢，當初到處揮舞著鈔票收購的各種技術，足可以讓華夏寶馬和國際一流品牌站在同一的基礎上。
“你這邊盯近一點，有什么問題和科研室那邊多溝通，設計方便多聽聽意大利那邊科研室的意見。
畢竟國內的環境對于汽車的創新設計和國外相比的確差了一些。科研室里的那些研究員，在國內呆久了之后，雖然因為對華夏了解更多本土化設計日新月異。