蜂鳥直升機ch-5首批原型機價格達到7500美金1臺，價格僅為貝爾47g的八分之一左右，就算疊加各種補貼，也高達6000美金，銷售預定情況十分不理想，只有幾家大型農業公司采購了9臺，連研發成本都沒辦法回收。
6000美金可以買4臺國產汽車，是普通阿根廷農民一年收入的6倍。
阿根廷宇航工業公司屬于國有混合型軍事公司，從圣馬丁飛機分拆出來后，國防部收購了60%的股份，科恩財團仍有一定的股權，后來搬遷到人才濟濟的布宜諾斯艾利斯。
主要負責阿根廷自研轟炸機，戰斗機和客機研發，幫助圣馬丁飛機完成箭8項目技術論證工作，以及神鷹噴氣式客機項目，神鷹噴氣式客機負責30座支線客機，軍用泰坦運輸機研發則與國防工業部合作。
1964年，阿根廷宇航工業總收入達到3700萬美金，排名阿根廷第二，擁有員工8700人，在工業部的支持下，先后并購了5家相關工廠和12家研究所，實力大大增加。
隨著阿根廷導彈技術和反導彈技術，火箭技術的提高，轟炸機裝載核武器已經越來越差，戰略轟炸機的核威懾優先級下降。
部分資料和技術項目人員轉回了圣馬丁飛機，專注于客機和多用途運輸機的研發。
原戰略轟炸機團隊轉向開發泰坦-m戰術轟炸改型，未來可掛載6枚潘帕斯之火巡航導彈，兼顧常規打擊與核威懾。
神鷹噴氣式客機研發中積累的復材機身技術同步應用于泰坦運輸機。
泰坦軍用運輸機研發目標載重20噸的運輸機，高原起降能力可以覆蓋安第斯山脈，實現高空運輸的空中平臺。
1965年3月15日，雷霆礦業等多家科恩系公司注資3000萬美金，用于收購阿根廷軍用飛機收購部分股份，為資金薄弱的軍用飛機公司提供資金支持。
軍用飛機廠目前的收入主要靠圣馬丁飛機扶持，隸屬于國防部，是國家級軍工企業，承擔空軍裝備制造。
目前國防部并沒有多余的資源發展軍用飛機廠，但圣赫塞扶持軍用飛機廠可以更好的發展阿根廷空軍裝備制造。
箭7項目組正式更名雷霆戰斗機項目組，rayos7，新飛機代號更名為雷霆r7，并啟動首架原型機裝配，成功與與瑞典薩博簽署合作協議。
雷霆礦業集團旗下的幾家冶金公司將深度參與雷霆戰斗機項目的合作。
1964年，阿根廷軍用飛機收入2200萬美金，擁有員工7900人。
圣馬丁飛機則主要負責箭5，箭6項目組，并在譚克博士的要求下，正式更名為神箭系列戰斗機。
除了箭系列項目，圣馬丁飛機還在科恩內閣的指導下，1963年秘密啟動「美洲豹」直升機計劃，列為阿根廷重點工程之一。
目標是開發一款適應安第斯山脈的高原型通用直升機。
1950年代過后，渦軸發動機技術的井噴發展，使得各國航空工業開始在直升機領域嘗試無限的可能，包括對大型直升機的探索和競爭。
一開始圣馬丁飛機原本想和意大利合作，計劃引進意大利阿古斯塔ab-205技術和生產設備，但ab-205基于美利堅貝爾公司的技術，需美利堅國防部的默許才可以，但價格相對便宜，單價成本80萬金，只是性能縮水30%，同時強制采購貝爾原廠齒輪箱。
阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼傳動系統，而且組裝機高原升限被限制在3000米，在美利堅的阻撓下，最終談判失敗。
而與阿古斯塔溝通的第二個合作項目也因為要價過高而失敗，即a.101g直升機項目。