秦滅六國后，秦始皇下令大修馳道，這里只開辟了無終（天津薊縣）至碣石（葫蘆島綏中），其間的榆關（山海關）至碣石正是遼西走廊的最西段。
也就是說，秦時遼西走廊并未貫通。秦漢至隋唐各朝，從中原到東北的主要路線是出榆關再順大凌河谷經建昌（現葫蘆島所轄）、朝陽轉而向東，跨醫巫閭山到遼東重鎮遼陽。
而且，在遼東遼西最早出現時，劃分東西的并不是遼河，而是在遼河平原曾經出現過的一座大澤，名為“遼澤”，或者也可以稱為“潦澤”，極言其廣大。
依據手頭上的資料，徐齊霖發現和他想象中的遼西走廊不同。
后世溝通東北和華北之間的那條最重要最寬敞的濱海大道，目前很不穩定，多是一些并不好走的山路，至少還不足以支持大規模車馬的通行。
這樣也就能解釋隋、唐征伐高句麗時，屢次失敗的原因所在。運輸道路不暢，難以支應大規模軍隊作戰的糧草供給。
而當時進入東北的成形道路應該是盧龍-平剛-柳城道，在商周時期就已經形成，在經濟和軍事上的作用也最大。
此路出喜峰口，沿灤河北上至平泉，到達右北平郡平剛，東至白狼城（喀左黃道營子），再沿大凌河到達柳城（朝陽），由柳城越過閭山進入遼東。
走這條通道到達平剛后，沿老哈河北上，就能直插匈奴左賢王庭，因此從西漢朝廷開始，便極為重視對這條道路的維護。
驃騎將軍霍去病北出拿下左賢王庭，就是西漢長期重視這條盧龍-平剛道的最終結果。
只要國力允許，就算沒有天才將領出現，漢軍也能長久保持對匈奴政權東側的高壓力。
當然在中央王朝的衰落期，比如東漢末年，東北少數民族也能通過這條通道對中原產生巨大的壓力，比如烏桓人。
曹操統一北方之后與烏桓人在此進行的決戰，也似乎在彰顯這條通道的價值。
但是，唐征高句麗并沒有走這條路，徐齊霖也就不作考慮，而是著重于解決從目前的遼西走廊進入遼東的困難和問題。
其實誰都能從地圖看出來，遼西走廊的真正形態應該就是濱海道。
因為這條道路距離最短，又是在狹長的平原地區通行，無論是對于大規模部隊的通行還是大宗貨物的貿易都是最方便的通道。
但這條道路的成型卻很難，因為這條道路濱海，地勢低洼，一旦海洋漲潮就會成為一片澤國。
直到東北少數民族徹底入主中原的遼金兩代，修繕連通老家和被統治地區的快捷通道當然成了統治者最關心的工程。
遼西走廊的濱海大道終于得到了足夠的經費和人力去營建。也就是說，是“經過有金一代的經營，終于完成了傍海道的開辟，遼西走廊展現出雛形。”
一想到修堤壩攔海潮，又是辣么長的距離，連徐齊霖也感到頭痛不已。財力、物力、人力的投入，這絕對是個天文數字，且不是幾年時間就能完工的。
顯然，在征伐高句麗之前，已經無法徹底經營起濱海大道，徐齊霖就只能從運輸物資的快捷方便上想辦法了。
而這個想法，并不是現在才有，在他設想的征伐計劃中，已經有了海運的決定。