如果只是像盔甲一樣表面發黑處理，來往的車輪和馬蹄很快就會將那一層保護膜給磨掉的，而且人們在觀察薩里的那條路時還發現了別的問題。
如果載重太大，路基會塌陷，又因為路基材質不同，所以會造成深淺不一，一條本來該平整，并且減小摩擦和顛簸的鐵路就變得崎嶇了。
還有出軌、車輪等等問題，總之現在大范圍以鐵筑路是不現實的，而卡瑪森鐵路公司已經取得了從拉內利建筑一條通往內地的16英里的鐵路的權利了，另外還有蒙默里、格拉摩根、南威爾士，甚至還包括御林。
不是什么木料都符合海軍的標準的，紫衫、橡木、白楊以及美國刺槐都是制造桅桿的上好材料，但是在北威爾士森林幾乎已經絕跡，雖然在十八世紀初期那里還是樹木密集的。
隨著英國海洋霸權的擴張，陸上的森林也在減少，御林的樹木也被砍伐了，用這種車軌不僅會方便運輸，還可以連接散布在御林中的礦坑和鍛鐵廠，這個時候叫停怎么行呢？
一個人能做什么事和一個人愿意做什么是截然不同的兩回事，舉例來說，三個人都有100英鎊出借，一個人不要利息，一年后100英鎊借出去，還是100英鎊還回來，另一個人10%的利息，100英鎊借出去，110英鎊還回來，第三個每個月5%的利息，100英鎊借出去，一年160英鎊還回來，大多數人都會選擇最后一種放貸，可是借貸的人他愿意選哪種呢？
法國的礦產大概是這樣的，有一部分沒有土地的職業礦工，還有一部分有土地的農民，他們會在農閑的時候去礦井干活，但他們干活很不認真，干完了礦井的活他們還要回自己家去干自己的農活，這就很影響職業礦工的工作效率了。而且農民土地出產還可以掙錢，這就引起了工友之間的矛盾。
而農民有時會特別缺錢，但他們寧可去找高利貸借，也不會去找主動提供貸款的礦主。
如果說法國是西歐封建制的中心，北方則是中心的中心，自法蘭克王國分裂至大革命爆發一直都是采用的封建制度。
總而言之呢，那條給借貸捎帶著工業品的條款有點類似于退稅，是鼓勵銀行家向法國本土的工業貸款。如果補貼由稅收給，那么就是所有納稅人買單，補貼由英國人給了就不用承受這部分損失了。
會有那么簡單？
不只是法國，英國的股份制公司也是非法的，而這是因為“南海泡沫”引起的，當時牛頓都損失了一筆錢，其他人更是傾家蕩產，南海事件后英國頒布了泡沫法案，要成立公司必須要獲得特別授權，要么是議會的法令授權，要么是國王的特許狀，禁止在未經過議會或國王授權的情況下成立公司實體那樣的聯合體。
銀行貸款需要抵押，如果沒有抵押那就要按照毛紡織業的貸款模式，方圓1.5英里內銀行必須看到廠子，沒有廠子就別貸款了。
融資難、生意難做，法國提供貸款可以說是解了燃眉之急。
只是擾亂市場而已？
以喬治安娜對波拿巴的理解，他更看重知識，知識變現最直接的就是專利。如果英國工廠破產了，就把專利賣給他，這樣法國就能省下一筆研發的金費了。
要貸款給英國的公司肯定不是自由的，需要特許證之類的東西，然后銀行家按照他的意圖去收購，那個送了一副英國風景畫給喬治安娜的工廠主約翰·威爾金森就有液壓鼓風機的專利，它可以在提高產量的同時提高鐵產品的質量。
更何況鐵不像純金，越純越好，要加入豐富的礦物質和微量元素，有一種“泡鋼”，就是將熱鋼放在木炭上，讓其滲碳，使得鐵表面硬度和耐磨性提高，而中間仍然留著低碳鋼的韌性和可塑性。