考慮到將來一段時間里，和諧輪將主要用在浙江和登州兩次行動上，再順便做些沿海貿易，因而還是采用了在近海航行效率較高，又節約人力的中式帆。
不過河蟹輪上使用“中式帆”，是按照元老社團“戎克協會”提供的圖紙設計的。這些設計實際上來自20世紀英美的中式帆愛好者多年積累的經驗，結合了現代空氣動力學、結構力學，使用了帆布、絞盤、滑車、滑輪組和現代工藝，又經過了簡單的風洞測試，可靠性、操縱性和效率比傳統中式帆更高。
施建濤在臨高找了好幾本專門的歐美人所著作的有關中式風帆的研究和設計作品。原本他想在香港搞一個專門的風帆實驗室，但是遭到了大圖書館、科技部和海軍的明確反對：風帆實驗室必須設在臨高。根據元老院的決議，但凡涉及到技術開發的科研部門不得設在海南島之外的地方。
然而周克負責的臨高造船廠對搞風帆實驗室又毫無興趣。周克雖然對風帆完全不在行，卻對歐式帆裝充滿了崇拜，對戎克帆裝嗤之以鼻。自然不會愿意牽頭搞什么風帆實驗室。施建濤到處找人，一直找到科技部。科技部在高山嶺地區有個中央流體實驗室，風帆實驗室在他們看來本質上就是個風洞實驗室。
最終根據流體實驗室的試驗結果，施建濤選擇了一種合適的中式帆裝作為和諧輪的帆型。
施建濤利用返回臨高推銷和諧輪的機會完善了和諧輪和中式帆裝、操縱部分的設計。準備好全套圖紙和工藝資料的施建濤躊躇滿志，只能著企劃院給予最后的批準了。
和諧輪雖然貫徹結構簡單的指導思想，但是在具體設計和建造上卻是集中了穿越集團在本時空推行的各種新技術：鐵制龍骨和船肋、助力式手動舵輪、改進型中式帆裝、手搖絞車……還運用了一項過去他們只用在建筑業上“鐵包木結構材料”。即某些承力較大的結構材，過去需要較大較為堅硬的木材的，運用“鐵包木”結構之后，就可以用多根木材拼接而成，也可以使用一些較次的木料。鐵皮可以提供極高的抗拉強度，這種鐵包木材料在舊時空的美國、德國、北歐、俄國是很常用的建材和船材。在臨高建筑總公司的建筑里也廣泛使用過鐵皮木工字梁。一度被《臨高時報》批為“新時空的豆腐渣”，直到建筑總公司一干建筑師們闖進報社揪住丁丁給予了一頓“愛得科普”之后才算是得了正名。
“你的船只，建造周期要多久？”鄔德看完了圖冊和技術資料，問道。
“H-800標準型，如果所有的零部件全部制造完畢，組裝起來到下水投入使用不超過60天。以后熟練了會更快，總裝時間不會多于30天。”施建濤這次回臨高特意到臨高造船廠去觀摩了號稱90天即可投入使用的901工程的船只的建造過程，認為按照他的思路，一艘標準型和諧輪60天完成總裝下水不是問題。
“那么這些零部件，你準備在哪里生產呢？”鄔德問道。他知道和諧輪的生產概念：零部件在各地分廠制造，到香港不過是總裝。說60天完成建造多半還是打了埋伏的。
但是在20世紀的美國，這么干是可能的――美國人有著當時最大最完善的工業體系。本時空的臨高雖然也有全世界最大最完善的工業體系，卻根本不可能提供如此之大的生產能力。