目前臨高的各家工廠本身的生產任務就已經是滿負荷了，特別是造木船的主要原材料供應商：木器加工廠，他們的船材生產線已經是在24小時輪班生產了，不大可能再為香港造船廠提供原料。顯然施建濤只能依賴香港本身的木材加工廠了。但是這家的廠無論從產能和還是技術水平上都很弱小。
“我準備使用廣東當地的產能。”施建濤終于拋出了他的計劃。
香港造船廠的一期工程沒有全套的零部件配套企業，除了一個木材加工廠算是重大配套之外，各種金屬件、纜索、帆布、膩子、油脂、涂料全要靠臨高供應。施建濤的算盤是：逐步擴大廣東本地的零部件供應比率：加工難度不大或者不需要多少加工的原材料先從廣東就地采購――比如填充用的膩子，無非是石灰、麻絲、桐油，完全可以在廣東外包制造。零配件則從和諧輪的木質結構件入手，讓廣東當地的造船作坊進行配套。
但是這并不是一件容易事。施建濤實地考察了黃埔附近的幾家造船作坊，看到粗糙的工具和構件之后，心幾乎沉到了底。
但是在仔細觀察了他們的建造過程之后，施建濤發覺，造船匠人的活計雖然非常粗糙，也沒有圖紙，但是他們建造船只完全是一板一眼的按照某種模式進行的。建造的船只遵循的若干種標準的船型。
顯然，模式化制造船只對他們來說并不是一種外星技術，而是早就存在的了。要他們大規模的批量制造同一種部件應該不是難事。從對外情報局搜集到匯編成冊的《廣東沿海常見土著船型》看，大于100噸的船只也就是七八種型號。同型號之間的船體結構幾乎完全一樣。
但是隨后的深入觀察他又被潑了一盆冷水：造船匠人制造的各種船只零件，公差大得嚇人――或者不如說，在他們眼里沒有公差的概念。
當然，以他們使用的工具的粗糙程度，毫無具體數字的尺寸概念――全在腦子里――來說，能批量制造容許公差之內的部件是不可能的。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.com）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
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