不管是那一方面，這車簡直就是垃圾。
可是對于這個世界而言，卻是第一款汽車，只不過它走得不是汽油而是魔能元素。
汽車制造技術可以說是衡量一個國家工業化水平的標志，在不考慮技術專利的情況下，一輛汽車所蘊含的技術完全可以用來衡量一個國家高端制造業的技術水平。
不管是看似簡單的汽車地盤，最普通的剎車系統，獨立懸掛等等這些技術，每一項都需要蘊含著高端技術水準，生產出合格的零配件，那都需要工業技術數十年甚至百年的積累。
比如世界那些知名車企，他們的汽車之所以享譽全球，除了百年發展外，就是過硬的制造技術。
如果不是那些專利技術被壟斷，國產車也不會輸給這些合資車多少，畢竟國產車從無到，完全自助生產也不過才花了幾十年時間，可是因為很多技術壁壘被封鎖與高額的專利費，才讓國產車處處受制，最終轉為電動車發展。
在沒有技術壁壘的壓制下，國產車絲毫不比進口車差多少。
所以阿斯蘭很清楚，盡管這一輛魔能電動車不合格，
阿斯蘭用方向盤控制車子轉向行動，除了方向盤太重，跟機械方向盤差不多。幾乎跟前世的車子差不多，只不過兩者差別有些大，比如轉向系統，車子底盤等等，更別說避震系統了。
不管是那一方面，這車簡直就是垃圾。
可是對于這個世界而言，卻是第一款汽車，只不過它走得不是汽油而是魔能元素。
汽車制造技術可以說是衡量一個國家工業化水平的標志，在不考慮技術專利的情況下，一輛汽車所蘊含的技術完全可以用來衡量一個國家高端制造業的技術水平。
不管是看似簡單的汽車地盤，最普通的剎車系統，獨立懸掛等等這些技術，每一項都需要蘊含著高端技術水準，生產出合格的零配件，那都需要工業技術數十年甚至百年的積累。
比如世界那些知名車企，他們的汽車之所以享譽全球，除了百年發展外，就是過硬的制造技術。
如果不是那些專利技術被壟斷，國產車也不會輸給這些合資車多少，畢竟國產車從無到，完全自助生產也不過才花了幾十年時間，可是因為很多技術壁壘被封鎖與高額的專利費，才讓國產車處處受制，最終轉為電動車發展。
在沒有技術壁壘的壓制下，國產車絲毫不比進口車差多少。
所以阿斯蘭很清楚，盡管這一輛魔能電動車不合格，所以阿斯蘭很清楚，盡管這一輛魔能電動車不合格，所以阿斯蘭很清楚，盡管這一輛魔能電動車不合格，
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