赫伯特說了這些話之后，采訪他的記者們又有了另一番的感覺。
其實我們最開始還是同情的一些失業的產業工人們，覺得赫伯特和他背后的大眾都是吃人不吐骨頭的血腥資本。
但是現在聽到赫伯特介紹大眾的情況，也覺得大眾非常的危機。
記者們也很清楚，大眾是德國的支柱性產業，要是大眾汽車完蛋了，德國的經濟將會遭受到毀滅性的打擊。
采訪完之后，歐洲的主流媒體將關注的重點從事業的產業工人生活情況轉移到德國乃至整個歐洲汽車工業出問題的情況。
多家媒體報道因為長天科技推出了生物新能源汽車，歐洲汽車工業已經遭到了毀滅性的打擊，在短時間內失去了夏國市場，并且即將失去全球市場。
經濟學人雜志的分析則是非常的客觀，表示“歐洲的汽車工業發展于百年以前，這對歐洲來說也是一種優勢，但是放在今天來看，這其實是一種劣勢。
龐大的燃油汽車產業鏈，以及背后數以百萬計的產業工人，讓歐洲各個國家的汽車集團無法順利的完成新能源汽車的革命，歐洲汽車工業落后于全球，落后于米國和夏國，是必然的歷史規律。”
“汽車產業的隕落預示著歐洲經濟將在未來幾年發生強烈的陣痛，甚至會導致不可逆轉的衰退，歐洲的經濟已經站在了十字路口，怎樣才能夠讓歐洲擺脫經濟危機的泥潭，這考驗著歐盟的智慧。”
媒體們客觀的分析者。
曾經讓一些極端的媒體也沒有辦法對著長天科技的生物新能源汽車叫囂，甚至連抵制這兩個字都沒有說出口。
因為長天科技是在夏國市場擊敗了歐洲的汽車企業，并非在歐洲市場。
要抵制長天科技的生物新能源汽車怎么抵制
難不成呼吁夏國的用戶抵制長天科技的新能源汽車嗎
這不是天方夜譚是什么
但是普通的消費者可不管你什么經濟學人或者是泰晤士報怎么樣的報道，更不會去看歐洲經濟衰退以及大量工人失業背后的經濟邏輯，他們想的就是現在自己失業了，沒有錢沒有收入了，就必須要收游行，必須要得到一份報酬可觀的工作。
2019年春天，歐洲非常的難過。
大眾包含旗下的保時捷、奧迪等、標致、雪鐵龍、奔馳、寶馬、斯柯達、菲亞特等出租企業紛紛縮減工廠，甚至關閉了的生產線以及工廠。
斯柯達和菲亞特甚至直接宣布破產。
斯柯達本來是由大眾入股的，以前覺得自己被背靠大樹，前途無憂。
但現在大眾自身難保，就跟畢業說支持斯柯達了。
歐洲整個汽車行業風聲鶴唳，破產的縮減生產的，每天都在發生。
失業潮也是席卷了整個歐洲大陸。
各個國家的示威游行不斷，防火、打砸搶，零元購，也是席卷了整個歐洲。
民眾們身份走上街頭，希望有工作希望有收入。
紐約時報有一些幸災樂禍的評價說道“歐洲的汽車產業鏈徹底崩潰了。”
而則一針見血的評價道“長天科技，導致了歐洲的金融危機。”
準確的說他們是全員工，因為這些人都已經被大眾總部給裁員了。
大眾是資本家，不是慈善家。
在公司的運營遇到問題的時候。
首先要考慮的問題當然是要保證公司的正常運行縮減開支，而不是給員工們發工資。
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