而且別忘了宋朝時期的“一路向南”，這往南方偏移，可不就更靠近海岸了。
哦，好嘛，看來“一路向南”還是有點用的。
趙匡胤“”
熟悉的感覺每次都是這種語氣
于是從宋朝開始，海上貿易就變得越來越重要了。
然后歷經了北宋，南宋，元朝，歷經了一代代商人的海上貿易，于是海上絲綢之路也就逐漸繁榮了起來。
而到了明朝時期，海上絲綢之路自然就成了明朝人的首選航線。
補個知識點海上絲綢貿易在宋朝以前自然也有，只是到了宋朝之后，才開始在對外經濟中逐漸占據主體地位。
那么問題又來了呦為什么到了明朝，會出現鄭和下西洋這種世界歷史上規模最大的一系列海上探險
就是我們之前提到過的，其中一點當然是造船技術在明朝時期，就已經有了足夠長期的發展和積累
“快，這里要更仔仔細細記下來”
嬴政立即又開口嚴肅囑咐宮人。
造船秦朝需要改進造船技術
另一邊，已經進入造紙局的墨家子田勝以及荊元二人也不禁“嚴陣以待”起來
造紙和雕版印刷已經滿足不了他們，他們也想試試造船和改進船只
能造出足以支撐長時間下海的好船，自然離不開一直以來，歷經各朝各代改進的造船技術。
正是因為經過了一代代人的努力，才使得造船技術也一次次的進步。
所以我們講一下船只的“進步”過程
首先就是槳和櫓。
槳誕生的時間比較早，它是船只前進的動力來源。
畢竟你劃船浪不起來的話，就必然要用到船槳了。
劉徹“”
浪什么叫浪不起來
但是初期，有個問題，這船槳雖然能使小船動起來，可是一個人只有兩只手，兩只手最多也只能握兩只船槳。
而多加幾個人到船上，手是多了，船槳也多了，動力也足了，但人也占地方不是。
于是問題又來了，又什么辦法能讓一個人也能劃得動力大一些
而且在劃船的時候，槳不是任何時候都能發揮作用畢竟船槳只能作用于水里，出水之后就沒動力使船前進了。
然后到了西漢時期，人們在槳的基礎上就作了改進，發明了一種裝置即所謂的“櫓”。
櫓葉比槳更寬，放置在船尾，人可以通過繩子來調整方向，并帶動水中的櫓葉左右搖擺，給船只向前的動力。
這個過程叫作搖櫓。
而且櫓全程都在水里工作，動力比槳大得多，一個人差不多能頂三個人的活兒。
劉徹不禁將剛才那個疑問拋諸腦后，然后點點頭。
于漢朝而言，造船技術也尤為不發達，有待改進的地方還很多。
櫓的作用凸顯出來，逐漸受到追捧。
并且與槳相比，人們能靠船櫓到達更遠的地方了。
這是人類在動力裝置上的一次進步不僅節省了人力，還擴大了在水上的活動區域。
而且櫓在工匠們的手中也在不斷升級換代。
鄭和下西洋的時候用的就是櫓的最新版本即旋轉櫓，據說有點類似螺旋槳。
顧名思義，就是靠動力裝置旋轉起來，使得推動水的動力變得更大也更省力。
旋轉櫓不可考，于是天幕之上出現了“螺旋槳”的簡單構造圖。
但這也足夠讓無數人茅塞頓開
趕緊畫下來
說完了櫓，再來說說“舵”
舵是調整方向用的，它的靈感和櫓一樣，依然來源于槳，畢竟一開始，槳也用于調整船的前進方向。