接到廻卻請求之后，大宰府要立刻上報太政官，由朝廷有關部門進行審核，再把審核結果發還大宰府。
當然了，也不是誰有意見都可以提出廻卻請求的，必須是大事兒。多大才算大呢，王雄在信里說明了一下，就是會影響兩國關系的大事兒。用后世的話講，應該叫做容易引起外交紛爭的事情。
如果一切手續合法，經過大宰府的存問、陣定之后，就相當于貨物通關，下一步才能進入日本國內市場按照大宰府規定的指導價進行販賣，叫做和市。
不過日本政府又禁止私人和外國商人隨便接觸，那該怎么賣貨呢？如果大家見過改革開放前的友誼商店和外交人員服務中心，就很容易明白當時的日本政府是如何處理這件事兒的了。
大宰府會把外國商人統一安置在指定的舘驛內，就好像改革開放前國內為數不多有接待外賓資格的賓館一樣。
外國商人的貿易活動只能在這些賓館里展開，所攜帶的貨物先要由日本政府統一采購，他們挑剩下的再由一些得到政府允許的日本商人來采購。
按照大宰府的規定，外國商人必須在陣定給予的停留時間之前把貨物賣光，然后在最近的季風來臨時上船回國，平時不能隨便離開舘驛到處亂逛。
除了交易規則之外，王雄還把兩國之間的主要貿易路線和港口也打聽清楚了，結果同樣出乎洪濤意料。不是太多了，而是有點少的可憐。
按照日本政府規定，博多、肥前這兩座港口是接待大宋海商的主要官方場所，而西海則是日本人偷渡來大宋和宋人海商走私貨物去日本的主要港口。
洪濤對照著自己的海圖看了看，博多好像是后世的福岡、肥前應該是長崎。至于說西海，它不是個港口名，而是長崎縣和佐賀縣這一大片地區。
想想也對，海上走私嘛，哪能找個固定港口等著官府來查抄，沿海地區什么地方方便上岸、什么地方有人接應，什么地方就是交易地點。
但不管是日本官方指定的外貿港還是走私犯喜歡停靠的小漁港，都有個非常明顯的特點：它們全在九州島的北面和西面，距離大宋路程最近。
四國、本州的港口不能說沒人去，但在宋朝和日本的官方記錄里基本找不到記載，北海道就更別提了，這時候那邊還是蝦夷人的地盤。
這說明什么？說明福建和兩浙路的海商走私團伙根本就沒有太強的航海能力，充其量只能在九州島西側轉悠轉悠，再遠的地方他們不能去也不敢去。
再想遠一點，北宋官方加上私人對日貿易根本就沒完全開展起來，四分之三以上的日本地區都沒去過。
按說中日貿易從隋朝就開始了，歷經幾百年怎么會只有這么點港口和航線呢？難道說商人到了日本真就老老實實的待著，賣完貨直接就回國嗎？
肯定不是的，假如給商人們一艘現代海船，再配上GPS設備，他們早就把日本列島上的港口全轉遍了，就連最小的漁村都不會放過。
宋代的海船已經有萬料之巨，換算下來差不多六七百噸排水量，底如刀，多達五桅，絕對是海船，還不是近海海船，完全有能力橫渡東海安全抵達日本
所以說不是船的問題，差就差在GPS導航設備上了。也就是說這個時代的導航術不足矣想去哪兒就去哪兒，只能聽從天命。天命是誰？不是老天爺，而是風，季風。