三馬之力不夠，三十馬力不夠三百匹，三萬匹馬力的蒸汽機夠不夠
“是的，松江造船廠試制了一艘兩丈長的海輪，海輪沒有桅桿和船帆，裝載了一臺三馬之力的蒸汽機，在海上航行了一整日，速度極慢，遠不及風力，每個時辰只能航行八里，這艘海輪還在改進之中。”徐九皋松了口氣，陛下不是那種不食人間五谷九天之上的君王，陛下或許不懂具體如何造船，但對船只還是有著相當程度的了解。
徐九皋講這些不是對牛彈琴，陛下真的能聽明白。
“陛下，松江巡撫申時行告訴臣，飛云號并不會在初期裝有螺旋槳，因為螺旋槳仍在改進之中，它的直徑、槳葉、角度、螺距等等都需要改良，這可能需要三到五年的時間，才會裝配在飛云號上。”徐九皋更加明確的說道“飛云號是探索船只。”
和游龍號的定位不同，飛云號的定位就是探索，大膽假設，小心論證，將大明所有探索出的未知和先進技術，用在飛云號上，而后利用飛云號做實驗，確認船只未來的方向。
“飛云號，飛云起伏龍，大鵬運以風，名副其實。”朱翊鈞越看越滿意，松江府造船廠沒有辜負內帑國帑拿出的二百萬銀，甚至給了更多的驚喜。
當初那二百萬銀，朱翊鈞只是為了快速帆船游龍號順利下水，飛云號完全是意外之喜了。
朱翊鈞詳細了解了徐九皋所言的海輪，徐九皋不是這方面的專業人才，他也是語焉不詳，但大明工部尚書汪道昆極為專業，見陛下感興趣，也是簡單的講了講，下了朝，汪道昆會專門寫一封奏疏詳細奏聞，現在接見遠歸使臣，討論技術細節并不合適。
而那顆十二斤的橢圓珍珠，朱翊鈞看過之后，也就是看過了，而且很快就會被安排到拍賣行拍賣掉，大珍珠的確很大，但不如真金白銀的流通性，拍賣掉后，可以做很多很多事兒。
汪道昆的奏疏很快就寫好了，主要是整理文牘，自從度數旁通之后，大明對各種船只的尺寸和數據進行了精密計量，螺旋槳的改進工作，也有詳實的記錄，只需要稍加整理，稟明陛下就是。
赤道無風帶，是生活在內陸京師的朱翊鈞無法想象的，在朱翊鈞看來赤道無風帶不是沒有風，而是風比較小，但從汪道昆的奏疏中看，赤道無風帶不是沒有風，是風的不確定。
有的時候海面會如同一面鏡子一樣，沒有任何波瀾，有的時候，狂風大作驟起的風暴會讓船只陷入狂風驟浪之中，輕則損傷，重則沉沒，太平洋不是真的太平，太平洋的風浪更大。
無風帶的風無法利用、不被掌控，有不如沒有，所以才叫無風帶，但商舶需要穿越無風帶的桎梏，來往于秘魯和呂宋之間，泰西給出的解決辦法是隨波逐流，在洋流的作用下，通過無風帶，這需要近三個月的時間。
而大明則更希望可以找到新的驅動船只的方式，人力驅動就成為了當下的唯一解決辦法，一種是大明的明輪，一種是泰西的槳輪。
明輪位于船只的兩側或者后方，一半在水里，一半在水上，外形略似車輪，就像是水車一樣，槳板驅動水流在推動船只航行，根據槳板的不同，分為了定槳板和動槳板，這東西比傳統的船槳要好用一些，但極為有限。
效率低，槳板在入水時會拍水，槳板在出水時會提水；故障率高，空氣和水的密度相差了近八百倍，龐大的明輪水里水上，進進出出，很容易損壞；不抗風浪，安裝在船的兩側的邊輪增大船寬，對橫穩性有利，安裝在船尾的尾輪對縱穩有利，可是一條船安裝三個明輪，實在是過于臃腫和難以航行，可不安裝三個明輪，就會造成遇到風浪時，會像鴨子一樣左右搖擺。
而且極為危險，明輪顯然是最好的攻擊目標，一旦明輪被破壞，船只就立刻失去了動力，成為待宰的羔羊。
泰西的槳輪走入了大明造船工程師的視線之中，泰西的槳輪是一種長筒形，完全沒入水中的驅動器，這種驅動器，有一條長長的像螺絲釘的螺桿，驅動桿驅動螺片，推動水流，缺點不多，但動密封是巨大難題，而且自重過大。
最早期的長桿螺旋槳原理圖
大明用于實驗的海輪，連個正式的名字都沒有，第一次海航用的就是這種長桿螺旋槳，一個時辰八里的航行速度，讓它如同慢吞吞的蝸牛在海上爬行，圓筒長桿螺旋槳的缺點也是非常明顯的，就一個自重就必然被淘汰。
很快大明就把長桿變成了短桿，圓筒長桿螺旋槳改為了風車造型的螺旋槳，第一艘裝載了短桿螺旋槳的船只，已經順利測試，速度已經達到了一個時辰二十里的標準，但很快就遇到了更加棘手的問題，那就是操控性。