這個規模，僅相當于“戰-10”的四分之一。
只是，沒人能否認“戰-11”是一種改進潛力極為巨大的先進戰斗機。
早在8年多前，用“戰-11A”改進而來的“戰-11D”在空軍發起的“先進多任務空中優勢戰斗機”招標中，擊敗了由“戰-10A”改進而來的“戰-10D”，并且在去年拿到了空軍的批量采購訂單。
只是，這種多用途戰斗機被重新命名為“戰-16A”。
因為在去年才投產，所以“戰-16A”的裝備數量不到100架，裝備該型戰斗機的幾支聯隊依然在進行換裝訓練。
至于這種多用途戰斗機的作戰能力到底有多么強大，現在誰都說不準。
重型戰斗機后面是4架“運-10A”戰略運輸機。
做為全球第一種寬機體，而且運載能力達到150噸的戰略運輸機，“運-10A”是當之無愧的空中霸王。
不要說中型戰斗機，就連重型戰斗機，在她面前都是小不點。
這4架運輸機，運載了2個戰斗機中隊的全部保障設備物資，以及數百名地勤人員。
正是依靠戰略運輸機的強大運載能力，帝國空軍才成了全球空軍，擁有了向全球任何一處地點投送軍事力量的能力。
早在莫薩危機時期，戰略空運的巨大軍事價值就得到帝國空軍的承認。
在那幾個月里，如果沒有規模龐大的運輸機群，帝**隊肯定會因為保障不濟，不得不放棄東莫薩城。
只是，與“戰-11”一樣，戰略運輸機實在是太貴了。
迄今為止，“運-10A”的裝備量不到100架。在帝國空軍當中，50噸級的“運-11”系列卻多達600架。
此外，戰略運輸機對機場的要求也非常高。
“運-10A”在滿載的情況下，需要長達2500米的硬質跑道，而在全球范圍內，只有不到10%的機場擁有如此長的跑道。相對的，“運-9”這樣的戰術運輸機，能在不到1000米長的軟質跑道上起降。
正是如此，早在10多年前，帝國空軍就提出，要研制一種能夠適應各種場合的大型運輸機。
簡單的說，就是能運載最重與最大的陸戰裝備，具備戰術運輸機的適應性，能在包括野戰機場在內的，任何一條長度不低于1000米，只做了簡單清理的跑道上滿載降落，并且在空載的情況下重新起飛。
用一句話概括，就是有戰略運輸機的運載能力與戰術運輸機的戰術靈活性。
這些要求，不是一般高。
結果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的樣機至今都還沒有制造出來，預計最快能夠在明年下線。
不可否認的是，規模龐大的運輸機才是帝國空軍的脊梁。
在“運-10A”機群后方，還有2架“油-29A”大型加油機，1架“指-6C”空中預警指揮機與1架“偵-29C”電子偵察機。
這三種支援飛機都采用“C-29”民航客機的機體。
因為不需要到前線執行任務，在戰線后方數百千米之外活動，所以帝國空軍沒有專門設計與制造支援飛機平臺。
采用民航客機，能夠大幅度降低日常使用維護費用。
如果說運輸機撐起了帝國空軍的脊梁，那么加油機、預警指揮機與電子偵察機，就是戰斗力的催化劑。
正是有了這些支援飛機，帝國空軍才成了一個整體，戰斗效率成倍的提高。
在最后壓軸登場的，才是帝國空軍的絕對主力。