此外，還有數百套防空導彈系統。
受梁夏帝國發展與裝備巡航導彈影響，西駱沙空軍投入巨資，以大型運輸機為平臺，在西陸集團當中率先研制與裝備大型預警機。
為了增強遠程截擊能力，西駱沙還研制與裝備了MG-31截擊機。
這種防空截擊機能掛載6枚遠程導彈，在上百千米之外，同時對數個在低空飛行的目標開火。
此外，MG-31能夠以2.5馬赫的速度沖刺飛行半個小時。
西駱沙空軍格外的強調MG-31的超音速飛行能力，就是希望能及時的攔截那些還沒有發射巡航導彈的轟炸機。
在理論上，MG-31能以超音速飛行1400千米，再用R-37型遠程空空導彈對100多千米之外的轟炸機開火。
也就是說，其攔截距離超過了1500千米。
顯然，這個距離并不是巧合，也不是拍腦袋的決定。
不要忘了，“蛇矛”的極限射程也就只有1500千米，而且大量裝備的前期型號，其實只有1000千米出頭。
可見，MG-31就是針對巡航導彈載機研制的截擊機。
在大型預警機的指揮下，地面防空系統同樣能攔截巡航導彈。
按照帝國空軍做的測試，在得到有效指揮的情況下，梯次部署的防空系統，能把巡航導彈的突防率降低到20%以內。
在理論上，像FP-95這類自行高射炮，就能夠攔截在低空飛行的巡航導彈。
正是如此，要想讓巡航導彈有足夠高的突防率，得精心規劃飛行路線，盡量避開敵人的防空陣地。
其實，在轟炸伊拉克的時候，帝國空軍與海軍就采用了這個辦法。
由此導致的結果是，巡航導彈在發射之后，并不是直接飛向目標，因此射程要比距離遠一些。
為此，就需要讓轟炸機飛得更近一些。
因為同樣采用地形匹配制導系統，做為參照的數字地圖，其實是由偵察衛星或者偵察機提供，不可避免的會存在一定的誤差，所以在陸地上空，巡航導彈與地面的相對高度一般都控制在500米左右。
顯然，這也制約了巡航導彈的突防率。
此外還有，必須在轟炸機升空之前就為巡航導彈裝定好導航數據，因此轟炸機只能在特定區域內投射巡航導彈。
不是說必須在一個點上，而是得在預先確定的范圍之內。
偏差太大，超過了巡航導彈在慣性飛行階段的最大修正范圍，就沒辦法讓地形匹配制導系統正常工作。在陸地上空尤其如此，為了降低地形造成的影響，必須在預定空域投射巡航導彈。
顯然，這嚴重限制了轟炸機的作戰靈活性。
總而言之，受此種種因素的限制，在攻擊像莫薩城這類處于大陸腹地，而且四周有大量防空火力的戰略目標的時候，必須得精心規劃轟炸機的飛行航線，還要為轟炸機提供足夠的掩護。
在帝國空軍中，有能力執行護航任務的就只有“戰-11”。
道理也很簡單，只有重型戰斗機有足夠的航程。
現代護航作戰，跟上次大戰期間的護航作戰有本質上的區別。
往簡單說，現代意義的護航作戰，其實是讓戰斗機前出并奪取制空權，準確的說是攔截敵人的防空戰斗機。
由此可見，護航戰斗機執行的其實是截擊任務。
在戰術用途上，跟截擊機有很多相似之處。