隨后的一段時間里，在常浩南的幫助和指導下，對運8主翼和尾翼表面積冰形貌的預測結果很快就被拿了出來。
11月末初冬的寒風中，182廠的總裝車間內，一群人正圍著那架被拖出來當做研究對象的運8f。
在距離飛機不遠的地方，擺著兩張繪圖板，上面分別繪制著運8主翼和水平尾翼的三視圖。
如果放近距離細看的話，還會發現，在機翼邊緣周圍，還有幾道用不同顏色勾勒出來的不規則線條。
由于機翼結冰問題涉及飛行安全，因此這段時間以來整個182廠的工作都放慢了下來，尤其是運8j的試飛工作更是因為上次的二等事故而直接停滯。
按照時間表，從英國購買的前兩套搜水2000s雷達馬上就要啟運回國。
盡管在過去幾年的前期準備中，雷達部分已經用等重量的配重模型進行模擬，驗證了飛機的飛行性能不會因為加裝雷達而出現過于嚴重的下降，但要把真正的電子設備安裝到飛機上，還要考慮能耗、震動、工作環境、電磁兼容等一系列問題。
這些都是必須要上了天才能測試出來的。
因此，如果等到雷達運回國的時候還不能重新開始進行試飛科目的話，對于裝備形成戰斗力的時間都會造成非常不利的影響。
甚至一度有人覺得要不就先按照一開始的計劃搞一套簡單的多級電加熱裝置，等到下個型號再慢慢考慮更加完善的除冰系統。
最后還是梁紹修抗住了壓力，全力支持常浩南幾個人的基礎研究科目，這才在今天見到了實際的成果。
“同志們，經過將近半個月的工作，我和林國范、祝蘭兩位教授已經完成了對于運8飛機機翼積冰生長情況的模擬和預測，并且還確定了相應的加熱除冰系統負荷。”
常浩南的第一句話就在偌大的總裝車間中引起了一陣掌聲。
不管站在這里的人之前對這個研究抱著什么樣的態度，但既然現在才過了半個月就已經研究出結果，那也沒什么好爭的了。
如果不是擔心項目進度趕不上時間節點的話，誰會不想要一個效果更好還能提高飛行性能的系統呢
“這兩張圖里面的紅色、橙色、藍色和綠色四條線，分別對應了不同惡劣程度的氣候條件下，飛機在通過積冰區域120秒之后，機翼截面上的積冰生長情況。”
182廠的條件實在有限，并沒有在京城或者盛京那邊已經數字式投影儀，如果用幻燈片的話，一方面清晰度比較低，另一方面也沒辦法投影這么大的圖紙，所以只好放在繪圖板上面，讓大家圍在一起看了。
“所以在氣候條件最惡劣的情況下，積冰竟然是主要分布在機翼下表面的”
馬上就有人看出了其中的端倪。
90年代中期這會，因為結冰探測器性能不足等客觀原因，不要說華夏，全世界對于飛行過程中冰害問題的研究都還處在一個蠻荒時代。
別的不說，就連后世已經非常普及，甚至成為民機適航認定工作標準程序之一的自然結冰試驗，都還沒有一個特別統一和科學的標準。
美國人基本是仗著五大湖區的氣溫夠低水汽夠豐富，找個差不多的云團進去飛一圈。
至于別的國家就更是各顯神通了。