對于14所的工程師們來說，目前的情況大體上算是喜憂參半。
一號吊艙的成功算是一個兜底，至少讓大家確定自己走在正確的方向上。
因此現在二號吊艙面對的最多也就是個工程設計問題，甚至還有可能是制造或者裝配工藝之類的小毛病。
這就要等到測試數據和高炮團那邊的雷達數據都拿回來之后再慢慢檢查了。
不過對于常浩南來說，做到這一步顯然是不夠的
之前剛到14所的時候，他就用系統分析了那個被繳獲吊艙的工作原理，所以這一步肯定不會出錯，而真正代表他本人工作的正是那個縮小版本的二號吊艙。
所以無論如何，他還是希望能迅速解決掉其中的問題。
大約20分鐘之后，完成測試的713號機穩穩降落在閻良機場的跑道上。
很快，一大一小兩個吊艙就被地勤人員拆下來，并轉移到一個專門安排給14所用于試驗的車間內。
隨后郭林等人開始拆卸吊艙，并檢查其中的元器件安裝是否存在問題，而常浩南和徐洋則取下來了飛機上的測試設備。
它可以忠實地記錄在剛剛的整個飛行過程中，各個機載設備的工作情況。
前面兩輪測試，也就是啟動一號吊艙進行干擾的時候，全程一切正常。
而當二號吊艙開啟之后，情況卻變得非常奇怪。
剛一開始，也就是吊艙還沒有捕獲到射向自己的雷達波時，數據依舊是正常的。
這說明在通電啟動這一步并沒有出問題。
但是，當飛機進入到炮瞄雷達的探測范圍，干擾吊艙真正進入工作狀態之后，信號接收端就出現了異常。
第三輪和第四輪測試都是如此。
而且隨著與雷達本體距離的接近，或者說，隨著干擾機發射能量的增加，吊艙接收端記錄到的信號就越來越混亂。
“常博。”
就在常浩南皺著眉頭緊盯著屏幕上的信號圖譜觀察時，徐洋的聲音突然從他身后響起
“把接收機最后一分鐘的那段信號放大看看。”
常浩南關于信號與控制這塊的內容其實是重生之后才慢慢自學的。
當然，得益于系統在幾次相關項目中給予的知識，對于一般的應用問題，他都能夠游刃有余地處理。
但是跟徐洋這樣科班出身的人相比，在基本功訓練方面還是稍有不足。
就比如現在，需要從一堆復雜的線條中找到真正有問題的部分，常浩南就未必能反應的更快。
不過他這人有一個優點，就是能聽進去別人的話。
所以馬上就按照徐洋的要求，放大并處理了后兩輪測試的最后一分鐘記錄。
“看這里。”
徐洋伸手指向了其中一條曲線