但人類對于位置，尤其是長距離位置點的把控顯然是不夠精準的，因此為了提高飛機總裝的精度和效率，工程師會根據一個型號的定位點位置、定位方式、固定方式、形制等要素設計出專門的飛機裝配型架。
對于型架裝配的飛機來說，沒有這個設備，總裝流程是根本無法進行的。
顯然，除了那兩個幸運兒之外，其它的半成品應該已經處于半廢棄的狀態了。
看到這一幕的懷國莫簡直感覺心在滴血。
這些飛機雖然看上去不大，但要是論數量，那幾乎相當于華夏一整年的產量。
但是隨著腳步前進，兩架飛機的全貌逐漸出現在了他的視野里。
一種極其熟悉的感覺油然而生。
懷國莫皺了皺眉，腦海中飛速閃過了一個自己之前跟歐洲代表團談判時，在資料中看到過的型號。
“這東西是不是跟新舟60有點像”
懷國莫側過頭，用中文向旁邊的航空工業總公司董事長梁卓平問道。
也不能怪前者沒有太多印象，實際上在常浩南幫助603所給它進行一番大改，極大地提高了商業競爭力之前，新舟60，或者說過去的運7200a基本就是個小透明。
而且更關鍵的是，這個型號在今年之前，雖然名義上屬于軍民兩用型號，但其實是由民航局在負責管理，科工委全面接手過來滿打滿算也就仨月時間。
其中的兩個多月懷國莫都在處理談判的事情。
不過，還沒等梁卓平回答，走在最前面的洛茲科已經來到飛機旁邊，回過頭介紹道
“這是一架馬上就要完成總裝的伊爾114，60座，最大起飛重量21噸，滿載情況下可以在500kh的速度下飛行1000公里，36噸商載下可以飛行2800公里，性能完全可以對標歐洲的atr42，非常不錯的支線客機注意地上的電纜，不要摔倒。”
“從定位上講，這個型號計劃用來取代過去的安24，也就是貴國許可證生產的運7運輸機，在技術細節和飛行操作方面跟老型號也有一定的順承關系，無論是制造廠還是用戶都可以很快適應”
顯然，洛茲科此行之前做過一些功課。
但不多。
他知道華夏如今民航產業急缺先進型號，有大量運7之類的老飛機在一線服役，并且航空制造業也正在轉型升級。
但凡這次行程能提前一年，眼前的伊爾114對于連運7200a都搞得焦頭爛額的華夏而言都極具吸引力。
然而在新舟60已經撈到了意大利合作方，甚至眼瞅著就能拿到15個歐盟國家適航證明的情況下，你再跟我們說這個，似乎就有點不合時宜了
“洛茲科先生。”
趁著對方一句話講完的空當，懷國莫心情復雜地插了一句
“我想，或許我應該提前向您透露一些秘密。”
“什么”
顯然，這個俄國人此時尚且自我感覺良好。
“根據前段時間華夏和歐盟達成的協定，我們航空工業在運7平臺上改進的新舟60客機應該很快就可以進入歐洲市場了，所以對于您剛剛說的這個型號，可能并沒有什么需求。”
在翻譯把這句話轉述為俄語之后，現場一片寂靜。
“”
洛茲科突然感覺到有點發暈。
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