這倒不是假話。
實際上現在世界上能夠戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。
其中麥道，或者說波音的c17必不可能賣給華夏。
而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由于起降條件的限制，安124和伊爾76之間也并不構成競爭關系。
契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。
如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。
要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。
遠的不說，就烏茲別克空軍自己，手里就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。
而大修伊爾76的業務，像是白俄571航空修理廠之類的地方都可以完成，競爭就很激烈了。
“何必留到后面，我想我們今天就可以開始談。”
在有利可圖的米爾濟約耶夫極力撮合之下，華夏和契卡洛夫廠關于目前這10架飛機的相關談判非常順利，甚至都沒需要坐上談判桌，直接在一架伊爾76的機艙里面就達成了口頭約定。
由于廠里急著用錢，加上這些飛機對于烏茲別克來說本來也屬于白嫖，完全不涉及研發費用，崽賣爺田心不疼的情況下，10架飛機打包才要價108億美元。
當然，對于這個時代的華夏來說，這已經可以算是一筆驚天大單了。
但如果讓人在閻良的常浩南看到這個價格肯定要直呼離譜。
17年后的2014年，華夏從二毛手里購買的3架二手伊爾78，單價4500萬美元。
哪怕計算這些年的通貨膨脹率，單價960萬的新機也確實稱得上是清倉甩賣了。
當然，雙方第二天還是辦個了簡短的儀式，把正式合同給定了下來。
畢竟都擔心對方會反悔。
不過，隨后和伊留申集團，以及契卡洛夫廠三方關于新型伊爾76f運輸機采購的談判，卻是從一開始就進展緩慢。
二手飛機說穿了是過去聯盟的資產，低價賣了也就賣了，但是新機，尤其還是剛剛完成首飛不久，還沒有完全定型的新機，可就是另一回事了。
洛茲科這邊把飛機單價咬死了定在每架3300萬美元，而且必須在未來10年內至少采購36架。
關于這個數量，懷國莫倒是沒什么意見，但3300萬美元的單價對于華夏來說還是太高了。
十一號工程總共省下來差不多20億美元，總不能轉手就把一多半都交到伊留申手里不是
這可是純正意義上的對外采購，不涉及技術轉讓的。
連續幾天的交鋒下來，雙方都不愿意讓步。
于是談判就這么陷入了僵局。
“要不，我們聯系一下那位財神爺同志，問問他有沒有什么看法”
在第不知道多少輪談判結束之后，梁卓平談笑間提出了自己的建議。
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