在確定了問題的癥結所在之后，配套廠商很快接到了更新產品工藝流程的相關指令，同時被送過去的還有常浩南畫出來的那套圖紙。
由于并不需要對工件本身做出任何改進，因此僅僅三天之后，幾個新的球面單向活門就被交付到了已經把飛機拆開，正在對飛機腔體進行全面檢查的132廠手里。
盡管已經確定本次發動機試車失敗的原因并不在機體內部，但整個一輪的檢查下來，結果還是讓人頗為觸目驚心。
得益于升級過后的新型檢測設備，132廠從各種深孔和狹型腔體里面排查出來的異物包括但不限于鉚釘斷頭、螺栓螺帽、金屬屑末
總之，雖然不至于直接影響到飛行安全，但也絕對不是什么好事。
而且，考慮到所有航空工業系統的制造廠都用著同一套老的加工和質檢標準，那恐怕其它幾家兄弟單位的情況也差不了太多
以前那些老二代機本身就比較糙，工藝和質量要求低，問題或許還不大。
現在大家都已經忙著轉產新一代作戰或者輔助飛機，再繼續這么下去可不成。
于是132廠的“質量文化月”活動很快推廣到了整個系統內部
這項對未來航空工業發展影響深遠的運動暫且不提，對于十號工程項目組來說，接下來的核心任務還是重啟之前一度中斷的發動機開車運轉工作。
1001號原型機又一次從總裝車間中被拉出來，交付到了試飛站的測試車間。
還是原來的工位、還是之前的準備流程。
常浩南雖然加入工作的時間不長，但實際參與過的項目數量甚至和這里面資歷最老的宋聞聰都不相上下，對于這些流程自然是輕車熟路。
除了有些必須要611所相關負責人員簽字的部分之外，很多內容他都可以指揮進行。
更重要的是，有了上次試車過程中力挽狂瀾的表現，無論132廠還是試飛站的工作人員，都更加重視常浩南提出的意見，甚至會主動找上他來請求幫忙。
就像是去年在盛京那邊一樣。
他可以獲得更高的，但威信總歸是要慢慢建立的。
“這次用的還是之前那臺發動機么”
常浩南隔著厚厚的窗玻璃看向正在進行最終固定的1001號原型機，對旁邊的楊韋問道。
“對，上次你的喘振監測系統發揮作用及時，在發動機轉速提高到70以前就控制下來了，所以一些真正破壞力很強的大型遺留物還沒有被吸出來，只有少量金屬碎屑影響到前面兩級壓氣機，經過檢查之后沒有出現結構損傷，還能繼續使用。”
后者咂了咂嘴，不無心悸地回答道，
“確實是后怕啊a31fn這個發動機的葉片對于異物的耐受能力其實還算比較高，如果沒有你那套系統，哪怕地面試車做完了，發動機已經受到了不可逆損傷，很大概率還是可以繼續帶病堅持。這樣明面上的數據沒問題的話，我們也就未必會去專門把飛機拆了檢查，要是原型機帶著這樣的隱患上了天”
這屬于跨代升級過程中不可避免會遇到的認知問題，比如螺旋槳到噴氣式、亞音速到超音速、機械飛控到電傳飛控
此類升級已經不完全是技術進步帶來的量變，而是涉及到了過去從未探索過的全新領域，出現一些紕漏、乃至于付出一些代價都是正常的。
在原來的時間線上，這個隱患最終被之前自告奮勇鉆進進氣道檢查的林暉發現，并以報廢兩臺a31fn發動機為代價得到了解決。