在進入90年代后半葉之后，民航產業不講道理的暴利時代結束，各大航空公司為了爭搶客流競相壓價，然而在大量飛機和航材需要進口、管理水平也沒有顯著提升的情況下，西北航空等公司已經陷入資不抵債的情況，北疆航空和北方航空等情況稍好，但也是持續虧損，剩下的彩云航空和西南航空雖然經營情況不錯，但規模實在太小，完全不值得維持一整套級別頗高的管理班子。
因此上面計劃以國航、東航、南航為主體，將目前民航局直屬的9家航空公司整合成三大航空集團，這樣也便于和國外航司進行競爭。
實際上，這三件事情之間還有非常緊密的聯系。
由于常浩南在過去一年中有意或無意的努力，國內的民用航空產業沒有進入上一世90年代末那樣一地雞毛的狀態。
雖然目前拿得出手的型號也就是一個新舟60和一個運12，但是和歐洲簽署適航互認協議，又跟歐洲在航空氣象安全領域開展以我為主的合作，顯然還是給上級打了一針有力的強心劑。
因此航空工業總公司分家的方案和原來的時間線產生了相當巨大的差別。
按照函件中的說法，一集團仍然保留目前總公司的情況不變，分出去一個二集團接手整個滬飛，以及鎬京和冰城兩大飛機制造集團的商用航空部門，那個獨立于滬飛以外的大飛機產業園在建成之后也會歸于二集團管理。
簡單來說，就是一集團主要負責軍用，二集團主要負責民用。
比原來確實合理了很多，至少讓常浩南無法馬上判斷利弊了。
而民航重組跟另外兩件事之間產生關系，則是因為涉及到了一家相當特殊的航司。
華夏聯合航空。
此時距離“軍隊一律不得經商”事件只剩下了大概一年時間，很多以軍隊為主體的企業都已經開始了清退或者改制，其中作為重資產行業，并且還運營著包括伊爾76在內不少軍用運輸機的聯合航空自然是關注的重點對象之一。
按照函件中的意思，是把聯航也一并交給分家之后的航空工業二集團，這樣可以保證哪怕國產的民航客機在性能，尤其是運行成本方面稍差一些，也不至于完全沒有用戶，算是國家出面給歷經多番曲折后終于起步的華夏民用航空業做一個兜底。
絕對的大動作。
而且還是組合拳。
要知道，大飛機產業園是前一世根本不存在的事情，民航重組則是到2002年才進行。
如今卻要把三件事情集中到一起來完成。
這樣影響航空產業發展的百年大計，現在竟然把征求意見函給到了自己手里，常浩南在讀完函件的時候，確實產生了一瞬間的恍惚。
盡管幾個月前，科工委方面就說過，大飛機的產業園選址會將他的意見納入考慮。
但納入考慮和正式發函，畢竟還是有些區別的。
所以才有了剛剛那個脫口而出的問題。
“當然是給你的，信封上這不是寫著么。”
杜義山笑呵呵地拍了拍常浩南的肩膀，
“這次的事情，你也能看出來，影響會很大，咱們學校收到這個征求意見函的，只有伱、我和劉振響，我早上跟劉院士碰了個面，覺得還是應該拿出一個統一的意見來。”
“不過上面給的回函截止日期是8月31日，所以倒也沒必要著急，我們都回去好好考慮考慮，到時候再碰個面。”
常浩南把手中的函件裝回信封，然后點了點頭。
“好的，老師。”
不遠處沙發上的唐林天看著背對自己的常浩南，有些無奈地搖了搖頭。
今天早上跟機要人員一起領到三個信封的時候，他還以為除了給劉振響和杜義山以外的第三個是給自己的。
結果
nnd，人跟人的差距，有時候比人和狗都大。
有些悲憤的唐林天這樣想到。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>