渦扇10的設計評審順利完成，也就意味著整個項目正式進入了研發環節。
而與此同時，生產制造方面的技術驗證工作也并沒有停下來。
410廠的技術室內，一群工程師正或站或坐地圍在幾臺電腦旁邊，看著crt顯示器屏幕上面的3d模型。
1995年，渦扇9的國產化率達到70，標志著為期4年的渦扇9發動機材料國產化項目告一段落。
在當時看來，剩下的30，對于430廠來說，屬于很難在短時間內靠自身力量解決掉的部分。
好在隨后的兩年時間里，鎬京方面倒也沒有擺爛。
除了通過精工計劃牽上常浩南和410廠這條線，成為渦扇10的技術驗證型號之外，最主要的成績就是把斯貝k202的原始設計給數字化了。
當然，這也是常浩南去年年末就提出來的要求。
一型航空發動機的相關設計文檔浩如煙海，如果全部呈現在紙質材料上，那恐怕能裝滿好幾個檔案柜。
作為全國上下最了解渦扇9情況的人，他自然而然地也被拉進了渦扇10項目組。
而且這個過程中幾乎不可避免地產生丟失或者污損，到時候又是一筆糊涂賬。
要把這種體量的實體資料從鎬京轉移到盛京，那絕對是個相當巨大的工程。
實在不是他們對430廠有什么偏見。
作為當時華夏航空工業接觸過的，最先進的航空發動機，一些技術細節哪怕過了十幾年也還能記住。
只不過，到目前為止，大多數工作還是在老伙計身上干
“你們確定消化吃透了”
楊慶露出了一個有些顧慮的表情
“第一個是把高壓渦輪軸承處的浮動環式封嚴裝置改為篦齒封嚴裝置，主要是為了防止封圈處的滑油結焦，導致浮動環卡死而不能動，最終造成浮動環與軸相磨形成漏油的縫隙，第二個是”
當年引進斯貝的時候，原計劃是放在盛京這邊搞國產化的，但當時410廠正和606所一起搞渦扇6，擔心受到影響，就沒接這個活。
雖然解釋的頭頭是道，但顯然說服力并不很強。
旁邊的其它人雖然因為性格或者資歷的原因沒有直接開口質疑，但從反應來看，應該也是抱著差不多的想法。
“設計修改”
所以430廠今年花了大半年時間，把絕大部分技術資料都搬到了電腦上面。
“嘶你們這個渦扇9的設計，跟之前的斯貝k202，好像有點差別了啊”
“確實，這個版本是經過修改的，優化過一些原始設計中不合理的部分。”
他說著伸手指向面前一臺電腦的屏幕
一名410廠的老工程師摸了摸斑白的鬢角，略顯遲疑地說道。
但還是有不少技術人員去考察過這個型號。
這位叫做楊慶的工程師就是其中之一。
430廠的技術部部長張振華點了點頭。
而是斯貝仿制過程中出過類似的事情
80年代中期，430廠想要搞斯貝航改燃的時候，就因為高、低氣壓機的氣動設計沒有在原始型號上做足夠的分析試驗工作，忽視了艦用燃機在流路上與航發的差別，導致險些發生重大事故。
這還不算完，后來更是搞出過先整機試驗，后部件試驗這種足以讓人眼前一黑的狠活。
至于結果么
斯貝改燃雖然理論上完成了鑒定試車，但從1990年到1993年整機測試時間只有大概60小時，實在沒什么說服力，再加上沒有裝機對象，國產化率還上不去，就只好不了了之了。
總之，410廠對于這些同行不大放心，也是在情理之中。
張振華有些不好意思地撓了撓頭。
雖然他本人當時并沒參與，但也必須承認，自家單位過去在這方面確實劣跡不少。
好在他早就已經想好了如何面對這樣的質疑
“這幾處修改不是我們自己完成的，是去年年末來盛京開會的時候，常總幫我們指點出來的。”
沒有人接話。
不過張振華明顯聽到一陣松了口氣的聲音。