在順利完成工作交接之后，常浩南便直接帶著測試數據飛回了盛京。
接下來，就是對渦扇10壓氣機結構的設計和優化工作了。
他所開發出的葉片分離流主動控制技術，在9a02號原型機的最后三級高壓壓氣機上表現甚至比預期水平還要高大約810。
單從研究角度來看，當然是一件好事。
在對渦扇9a進行改進時，按照一般工程經驗，常浩南在數值計算的基礎上留出了大約15的余量。
但事實證明，留的太多了。
經過升級之后，新版本的torchutihysics對于一般葉輪機械的模擬精度更上了一層樓。
不過，具體到渦扇10項目的話，這意味著之前的一些計算都需要進行修正
由于殲10和殲11的進氣道都標定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。
常浩南之前定下來的設計點是25255。
這個數值可以在兩個型號的飛機之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。
但如果高出10，那么壓氣機的實際升壓比將達到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機的超音速能力。
所以，需要把壓氣機葉片設計，尤其是主動分離控制設計調整的更保守一些。
哪怕全世界的航發研制史上，這也幾乎屬于獨一份的困擾了。
畢竟，絕大多數情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高
好在這項工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應該花不了太長時間。
還是那輛捷達王，把常浩南從桃仙機場接到了606所。
車子穩穩停在主樓前面的廣場上。
同樣停在這里的，還有一輛“沈飛牌”客車。
約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊，顯然是在等候上車。
這倒是不太多見的場面。
研究所里面，除非正式場合，或者有領導下來視察，否則很少有人會穿成這么正式。
畢竟西裝皮鞋這種打扮，實在是不舒服。
就在常浩南好奇的功夫，他發現人群里面竟然有不少熟人。
都是之前搞渦噴14時候認識的。
而且，都沒有加入渦扇10項目，而是繼續搞了航改燃。
大概是航改燃機那邊有什么重要活動了。
都是從一開始就跟著常浩南做過項目的，自然也很快有人認出了常浩南。
“常總”
“常總好”
一時間，打招呼和問好的聲音此起彼伏。
既然已經被認了出來，常浩南也就直接開口問道。
“你們這是有什么重要節點了都穿得這么正式”
“還有，怎么沒看見嚴總呢”
這幾個問題卻引來一陣面面相覷。
“常總您不知道”
短暫的沉默過后，其中一個相對年輕的工程師開口回答道
“咱們華夏航空工業這次作為三家主要展團之一，受邀參加下個星期的新加坡亞洲航展，所以上面搞了個規模不小的代表團過去，我們都算是隨行技術人員。”
“至于嚴總他肯定不能隨便出國的，而且發電用航改燃機的進度還有點緊張，需要他留下負責。”
說完整了整肩上足有半個人高的大背包。
從形態上看，應該是空的。
這倒也不意外。
這種公務出國，肯定少不了代購一些外國商品。
沒直接開著運輸機去進貨，已經是很給海關面子了。