as365n1在標準任務載荷下，最長只能維持3分鐘的懸停。
如果是滿載，那時間還要更短。
這個差距已經相當明顯了。
懸停是直升機最重要的功能之一。
無論是運輸直升機的吊運和機降、反潛直升機的搜潛、以及武裝直升機在發射大部分制導武器的過程中，都需要維持懸停狀態。
3分鐘和5分鐘，在很多情況下就是能做到和不能做到之間的差別。
“當然，這還是其次的。”
皮埃爾擺擺手，緊接著繼續說道
“更值得在意的是，哪怕在剛剛以最大功率起飛爬升的時候，我在這里聽到的聲音也不算太明顯。”
“要說絕對音量，或許并不會低特別多，但是聲音特征跟大部分直升機完全不一樣，是那種衰減很快，也不太容易引起人注意和不適的中高頻持續性噪音。”
直到這個時候，勒梅爾才回想起，剛剛自己也有一樣的感覺
在低頭看展板的時候，他甚至以為那架直升機起飛失敗了。
“嘶這么說，麻煩確實不小”
動力充沛、功能更強、噪音更低。
而且大概率價格也更低。
操作和維護習慣卻還是海豚的那一套。
估計飛行員都未必需要重新培訓。
這是一點活路不給留啊
不過，旁邊的皮埃爾卻又搖了搖頭
“倒也不能完全說是麻煩。”
“什么意思”
勒梅爾面露疑惑。
“一來，海豚傳動系統的問題早晚都得解決，不可能一直拖下去，華夏人的這個型號出來，至少說明有切實可行的升級方案，而不需要把整個設計推倒重來。”
皮埃爾重新抬起頭，看向那架已經完成表演，正在準備降落的華夏直升機。
在這個距離上，兩個人甚至不需要太大聲說話，就能蓋過旋翼發出的噪音。
“二來，必須承認，他們的旋翼降噪技術，絕對走在了世界最前列，我從來沒見過脈沖音抑制這么好的直升機。”
“如果”
說到這里，皮埃爾猶豫了一下
“如果我們最新的nh90能做到這個水平的話，那恐怕可以在10噸級直升機的市場里面占據一個重要的位置”
nh90的第一架原型機已經于1995年首飛，但直到目前仍然在試飛過程當中。主要是幾個啟動用戶對于直升機性能的偏好不同。
跟所有其它多國合作項目一樣，夜長夢多，如果再多拖個幾年，那這個型號八成就要黃了。
所以主導整個項目的歐直公司現在很急。
“nh90怎么做到這個水平”
勒梅爾看向好友的眼神中滿是震驚
“總不能去找華夏人幫忙吧”
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