姜甫和的猜測自然是對的。
常浩南和他二臉懵逼地對視一會之后，點了點頭
“雖然從嚴謹的工程學角度來講，在真正打開加力燃燒室，把數據給測出來之前，我都無法保證情況一定會如何。”
“但是至少就我的目標而言，確實是要把渦扇10的海平面加力推重比做到9。”
說到這里，或許是覺得剛才姜甫和說的那段內容可能引發歧義，所以又補充了一句
“我是指，真正的9，不是四舍五入的那種。”
實際上，兩個人之所以在這件事情的理解上面會出現分歧，主要還是因為時代背景不一樣。
在90年代這會，大家的主力裝備實際上還都是7080年代開始研發的產品。
當然，華夏這邊的主力裝備大部分還是5060年代的
而在冷戰時期，鐵幕兩邊不管是單純出自面子因素，還是出自給對方施加軍事和心理雙重壓力的實際考慮，都會傾向于把自家裝備的性能盡可能往高報。
一個典型的例子是，美蘇兩國都長期沉迷于用經過特殊改裝的飛機去刷記錄。
幾乎沒有任何實際意義，但雙方都樂此不疲。
所以，對于從60年代參加工作，幾乎完整地經歷了這一階段的姜甫和來說，他腦子里的概念也自然就是如此。
但常浩南雖然已經重生了快兩年半的時間，但他真正受教育和學習做項目的時間是上輩子的21世紀初。
在那個階段，各國對于裝備性能的宣傳逐漸轉為務實，很多過去投機取巧的習慣也逐漸得到改正。
更重要的是，華夏逐漸開始建立一套自己的工業話語體系，不再完全跟著國外走。
雖然到了2010年往后，隨著互聯網思維逐漸興起，無論國內國外，在t上畫大餅的習慣又重新出現，而且甚至比冷戰時期更加瘋狂，但那個時候常浩南的學術習慣已經基本定型，受到的影響相對較小。
這才出現了一些跟這個年代“格格不入”的想法。
而另一邊的姜甫和在聽到常浩南的解釋之后，直接就是一個肅然起敬。
在他看來，常浩南這都已經不只是腳踏實地了。
完全是自己在給自己上難度。
要是按照過去的國際慣例，眼前這渦扇10直接叫“推重比10一級航空發動機”都沒有任何問題。
那到時候在宣傳上稍微動一動思路，就可以直接說我國航空發動機直接從二代躍入四代水準云云。
而常浩南自己基本上也就可以直接等著評院士了。
但是現在這么一搞
“嗯”
“嗯”
想到這里，姜甫和的思路停下來了。
因為他突然意識到
好像就算是現在這樣，對方只要能把渦扇10這個項目給做完，也可以坐等著評院士
“唉”
姜甫和嘆了口氣。
終究是狹隘了。
別人二十多歲，已經基本摸到了現有體系的上限，自然已經不會在乎這點。
這么一想，甚至給他整得有點自卑。
“常總，中間推力的數據已經基本穩定下來了，您看是不是直接開始開啟加力燃燒室”
就在姜甫和eo的時候，旁邊的測試指揮員開口向常浩南詢問道，同時把一份臨時打出來的性能報告交到了后者手里。
剛才的推力曲線一直平穩得不像話，所以沒什么好看的。
而更復雜的數據也不可能實時呈現在一張紙上。
所以常浩南還是重點關注了一下中間推力的油耗情況。
對于軍用型號來說，經濟性和環保水平都不太需要考慮，油耗更主要的還是會影響到飛機的航程。
尤其是渦扇10相比a31f推力上升了大概10左右。
更大推力在帶來性能提升的同時，也意味著相同工作時間內要消耗更多燃料。
他把報告翻到另外一面，飛快找到了自己感興趣的數字。
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這個時候，已經調整好心態的姜甫和也湊了過來
“這個比a31f的油耗低了差不多6，就這臺發動機25的總壓比來說，已經相當驚人了。”
常浩南略帶倦容的臉上也總算帶上了些許滿意的表情，點了點頭
“嗯，基本可以抵消推力增加帶來的油耗上升，算是保證了三代機換發之后的航程跟以前基本一致。”