后者抬頭看了看這架已經因為風吹日曬而顯得有些破舊的飛機，心中不免有些感慨。
只不過，現在張洪飚就在旁邊。
對方要是不說點什么的話，常浩南也不太好開口。
而張洪飚的配合也恰到好處：
“對于咱們來說，運10，應該算是個教訓。”
“是啊……”
常浩南回答道：
“技術水平不足，這屬于客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至后來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了。”
運10的研發并不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。
而跟在后面的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態：
“當初運10下馬的時候，我還只是個技術主管，記得那個時候，程不時同志打過好幾次報告，希望能在引進d82總裝線的同時，保留一部分運10的研發和生產力量，給未來的國產客機留個火種。”
“結果民航局那邊沒同意，最后還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了……”
滬飛是幾年前才被調整到科工委思。
常浩南自然也聽得出來。
不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。
于是周慶之又繼續道：
“就這么著，96年麥道要被波音并購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎么辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風言風語說什么的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎么樣呢……”
說這話的時候，周慶之一直看著常浩南。
作為局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。
只不過有些事情，反而不適合說的太明白。
常浩南笑了笑，點點頭回答道：
“c808和c909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”
“等把這兩個型號給吃透之后，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶……”
“哪里哪里……我們畢竟已經有一定經驗了。”
周慶之擺擺手：
“常總去年說要給未來的干線客機設計國產的大涵道比發動機，這才是真正的硬骨頭……”
顯然，作為主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。
當時周慶之就推測，c909受制于基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。
所以當時常浩南口中的“新一代干線客機”指的肯定是c909之后的全新型號。
而今天，也算是驗證了這個猜測。
……
下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。
首先，自然是由周慶之上臺進行總結和匯報：
“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來為之奮斗而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙愿，為了實現這一夙愿，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千余個日夜的不懈奮斗……”
常浩南坐在周慶之身后的主席臺上，目光掃過臺下受邀的一眾嘉賓。
很多當年參與過運10和d82項目的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發和生產當中。
聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。
尤其是當年運10研發團隊的幾名負責人，更是潸然淚下……
而作為首個啟動用戶的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮并存。
能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業政策上來說，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飛機和后勤保障體系，意味著全新的一套技術團隊。
在機隊規模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。
而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。