實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜系過于不完整了。
除去c909和運8以外，還能勉強作為空中平臺的，就只剩下新舟60和c808
前者乍一看好像和e2c的平臺差不多，但其實體積比e2c大了一圈，根本沒辦法上艦。
要是作為純陸基平臺
本來就只有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經客機那樣可以改為油箱的超大行李艙
那性能可實在是太抽象了
而后者和運8一樣，本質上更適合作為一機通吃的中型平臺，而不是高低搭配當中的低。
比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察電子干擾機，從一開始就選上了c808。
然而就在剛剛，他發現自己似乎走入了一個誤區。
因為最開始規劃預警機平臺的時候還是1998年，所以當時自然而然地只想到了這幾個已經或者即將國產的型號。
后來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯系，但要么是想到了新的雷達技術，要么干脆就是測試軟件或者算法。
總之都和飛機本身無關。
所以也就沒系統性地重新考慮過這件事情。
但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。
這種變化除了體現在技術上以外，還體現在外部環境上
過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方面斷供。
但現在
想想nh90直升機
想想m883發動機。
再想想遄達900
你重新說一遍，誰怕誰斷供？
華夏在世界產業鏈當中的競爭力，早已經不再是，至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。
而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。
在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些
不說別的。
法國人難道不想要自己的預警機嘛？
海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法，只能采購e2c。
但空軍當年選擇e3f，爭議還是不少的。
這個型號除了載機平臺更換了性能更好的發動機以外，跟二十年前的e3a并沒有本質差別。
而報價則是結結實實的來到了近5億美元。
進入新世紀后，覺得e3f性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。
結果又要被訛一筆大的。
此外從需求上講，以法國空軍的規模和任務，也根本不需要e3a這種體量的型號。
不光是常浩南這么想，就連法國人自己都這么想。
一直以來，關于把e3f退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。
并且到常浩南重生之前那會，他們也確實這么干了。
那既然連瑞典貨都能買，獵鷹z如果拿來作為載機，至少和nh90一樣，名義上可以算作法國自行生產
至于指揮系統和數據鏈，本來也是選裝部分。
回去用自己的就完事了。
反正就算是e3f，也是法國空軍單獨運營，并沒有接入到北約的通用指揮系統當中
不僅如此，在銷往第三國的時候也能占到一些便宜。
至少不會因為華夏戰機的用戶較少而吃虧。
想到這里，剛才還有點昏昏欲睡的常浩南瞬間就不困了。
眼下這會，劉永全正好在法國跟蹤sea650發動機的測試情況。
正好可以讓他試探一下對方的態度。
畢竟，獵鷹z的總體設計還是屬于達索的。
而要在其基礎上改裝特種機，沒有原始設計方案顯然是個大麻煩
幾天后，法國。
彌漫在中東上空的戰爭陰云，幾乎完全沒有對歐洲產生影響。
至少現在還沒有。
甚至于，因為并未出兵參與到震懾行動當中，因此法國的吃瓜群眾總體上是以看熱鬧為主。
正常的生產生活也并未受到影響。