常浩南的操作，本身其實屬于無心插柳。
但卻效果拔群。
張振華關于“沒有現貨”的反饋，很快就通過西羅公司傳回了英國。
在聽到匯報的一瞬間，帕諾斯·沃森直接血壓拉滿。
如果不是趕緊扶住了旁邊的桌子，恐怕當場就要表演一個兩手一攤，背過氣去。
緩了好一會，重新恢復了視覺的沃森才緩緩坐回到旁邊的椅子上：
“沒有現貨？”
站在對面的蒂姆·波迪看著自家主管還能正常說話，不由得松了口氣：
“沒錯。”
他點點頭，接著繼續道：
“華夏方面表示，他們的工藝有每批次最小生產數量的要求，所以之前幾次訂貨，其實都是在使用今年一月下線的那批產品，上次發完之后就已經消耗光了。”
“至于新一批產品……是按照我們過去的訂購節奏安排的生產周期，由于這次是提前訂貨，所以完全沒有準備……不過對方也向我們保證，一定在合同規定的周期內完成交貨，絕對不會違約……”
沃森氣的話都說不出來，渾身顫抖了好長時間，才怒氣沖沖地一拳砸在桌面上：
“合同規定的周期？”
“合同規定的交貨周期有兩個月！”
“要是干等到兩個月以后，遄達900就要徹底完蛋了！”
“……”
然而，生氣歸生氣。
除了發泄一番以外，確實好像也做不了什么。
華夏人的解釋無論從技術上還是商業上都合情合理，甚至不是那種“你明知道對方在搞事但就是受制于程序問題無可奈何”的情況。
而是連個反駁的點都找不到。
但現在真的沒辦法再等兩個月——
找出誘發事故的根本原因當然需要很長時間，但至少得100%確定跟最關鍵的核心機部分無關，才能繼續推進和空客之間的談判。
否則，哪怕法國人有膽，沃森自己也不敢讓遄達900隨便裝機。
無可奈何之下，他只好嘗試著祭出絕招：
“如果我們額外加錢，華夏方面能否趕一趕工期，提前交付？”
結果，波迪直接給出了否定答案：
“我們問過了，對方表示產線目前正在全力運轉，生產更早下達訂單的其它產品，除非有足夠合理的理由，否則不會接受加錢，也不會修改生產安排，這會影響到他們的商業信譽。”
見對面都把契約精神和商業信譽給搬出來了，沃森也沒法再說什么。
總不能直說只要給足違約金，契約精神都是放屁吧？
一時間，辦公室中竟然有些冷場。
又過了一會，確定沃森徹底沒了轍的波迪才試探著開口：
“我覺得現在最好的辦法，恐怕只能把遄達900發生事故的情況告知給華夏方面……”