“話說常總，既然您確定英國人這條技術路線搞不下去，那他們提供的這個合同……咱們到底還要不要同意？”
“同意，當然同意！”
常浩南甚至輕拍了一下桌子：
“只不過，在條款里必須明確加上一條，就是未來風扇的設計如果因為非我方的責任而發生變動，那這份合同必須默認得到延續，并且新方案需要重新支付費用。”
這絕對是合情合理的要求。
而且，英國人本身也是jsf項目的乙方，就算真有損失，最后也不會是他們擔大頭。
“那我這就去聯系炳達同志那邊……”
張振華當即準備起身。
但卻又被常浩南從身后叫住：
“等等……”
前者已經抬起一半的屁股重新坐了回去。
“記得和炳達同志講，就說我們可以考慮，在歐盟范圍內收購一家公司，專門用于完成這筆交易。”
這句有點突如其來的補充，讓張振華一時間有點發懵：
“收購公司？”
“繼續按照遄達900的方案，通過西羅集團不就……”
常浩南擺了擺手，稍稍壓低聲音解釋道：
“一方面，雖然西羅集團里面有一半是羅羅的占比，但畢竟還是注冊在我們華夏，這種性質的企業在民用型號上騙騙媒體和甲方用戶基本上是夠用了，但要想插進jsf這種美國主導的北約核心項目里，恐怕還差點火候，不如我們控股一家歐洲小企業來的隱蔽……”
“另一方面，經過這些年的發展下來，咱們跟歐洲市場的關系已經越來越緊密，也是時候考慮主動走出去了，有些時候，披上一層歐盟的衣服確實會更容易操作一些……”
聽到這里，張振華的眼前突然一亮：
“我聽說，意大利的avioaero公司最近好像正在尋求新的投資，是不是可以考慮……”
從1997年開始，華夏和多家意大利企業，尤其是芬梅卡尼卡之間就結下了非常深厚的合作關系。
時至今日，在經歷了新舟60、ac139、nh90等多個型號的合作之后，雙方多少都已經形成了一些路徑依賴——
某種程度上，這并不能算是個貶義詞。
在外部環境穩定的情況下，有路徑可以依賴，未必就是壞事。
意大利畢竟是歐盟和歐元的創始成員國，以及申根國家之一，即便在經濟上再怎么不爭氣，也比后來才加入歐盟的那些中東歐國家地位更高。
或者倒不如說，正是因為他在經濟上不太爭氣，所以才更容易成為華夏進入歐盟市場的跳板。
不過具體到avioaero這家公司，卻實在不太符合要求。
因此常浩南在猶豫片刻之后，還是給出了否定的答案：
“avioaero雖然在航空業界所占的份額不大，但作為燃機巨頭的名氣很足，不適合作為我們出海的首戰，而且有傳聞說，通用電氣正在尋求收購avioaero的航空部門，在這個節骨眼上跟他們競爭，似乎不太合適……”
f136發動機是羅羅和通用電氣合作開發的型號。
到時候ge一看，發現某個自己曾經收購失敗的企業成為了核心子系統的供應商。
那可就不是睜一只眼閉一只眼能解決的問題了……
……
很快，已經在英國等了大半個月，人都麻了的任炳達，終于收到了來自國內的反饋。