然后重新睜開眼睛。
這才確定自己沒有看錯。
對方并不是僅僅回復了一個“可以合作”的意向。
而是在這一個月的時間里，把總體方案給鼓搗出來了……
艾德斯坦納抬手擦了擦額頭上冒出的虛汗，一時間甚至有點無所適從。
不過轉念一想，合作研發預警機的計劃本來就是華夏人最早提出。
那對方早有準備，似乎也很合理……
雖然找到了個貌似合理的解釋，但他最開始本就是強行冷靜下來的，又經過這么一遭之后，也實在是裝不下去了，趕緊一目十行地往下看。
華夏方面的意思很明確，就是基本方案已經有了，但因為還沒簽署正式的合作研發協議，所以按照規定沒辦法直接送出去，需要你們派個代表團過來。
而且現在的設計只是個大概，要想進一步深入細節，還需要獲得獵鷹8z平臺的詳細設計數據。
在回函最后，還特地加了一段，說最近兩到三年可能是輕型預警機市場大爆發的關鍵時期，目前的競爭對手還不算多，希望雙方能夠團結一致，不要因為一些小的分歧而造成雙輸結局云云。
不難看出，對方這是話里有話。
至少已經知道了艾德斯坦納前段時間想要找第三方合作，結果走投無路被迫只能吃回頭草的事情。
只不過大家都是體面人，有些話不可能說的太明白而已。
當然，也是在催促達索方面盡快做出決定。
甚至還帶著點pua的嫌疑。
不過，看出來歸看出來。
但這段話確實抓住了艾德斯坦納的心理。
于是，剛剛回到自己辦公室，連口水都沒來得及喝的助手，又被一個電話給叫了回去……
……
僅僅一周之后，一個由迪迪埃·卡索雷帶隊的代表團，便從法國啟程，前往了華夏。
盡管卡索雷此前和航空動力集團的接觸并不多，更是第一次跟劉永全見面，但他本來也支持在預警機項目上和華夏合作，算是完全相向而行。
因此，雙方的會談進展倒是非常順利，很快就結束了務虛階段，開始確認初步設計方案。
其實照理來說，預警機天線的布局總共就那么四五種。
在卡索雷看來，既然華夏人已經裝備了一種采用t字形截面天線的中型預警機，那么這次拿出來的，很可能就是一個按比例縮小之后的方案。
關鍵還是如何把功能完整的系統集成到獵鷹8z這樣一個體量不太大的平臺上，又不會對飛行品質和機體結構產生致命影響。
然而，當劉永全打開投影儀，把方案呈現在幕布上的時候，他才突然意識到，自己或許還是太年輕了。
出現在達索代表團眾人面前的，是一根一字型的天線。
按說，這應該算是平衡木結構的經典設計。
但卻并不像愛立信公司的方案那樣，靠幾根粗壯的支撐架安裝在機背上。
而是由一個類似掛架的細長結構被固定起來。
只不過，這個“掛架”是倒過來的。
相當于機背上多了個腹鰭……
得益于這種設計，天線與機體之間的距離很近，大大降低了整個結構對于垂直尾翼效率的影響。
而平尾由于完全高出陣面，更是完全不存在問題。
又因為沒有擾亂氣流的掛架，也無需擔心高速飛行時的穩定性……
總之，在氣動上似乎完全規避了所有隱患。
而唯一的問題是。
為了保證t/r元件的數量，這根一字型天線的尺寸……
太長了。
幾乎占據了60%的機背。
而且，整個天線的重量，都集中在那窄窄的一條線上。
一架民用飛機，在結構上不會留出特別夸張的余量。
這種安裝方式，雖然對升力面和操縱面沒了影響。
但卡索雷幾乎可以肯定，機體本身無法承受如此高強度的負荷……最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>