“我指的不是單獨天線的重量，而是整個外置的雷達組，包括天線罩和其他伺服機構在內……”
沒想到劉永全直接點頭：
“我說的就是整個外置載荷的重量，1.2噸上下，最多不會超過1.3噸。”
“另外，現在圖上的這個尺寸，是我們一系列方案當中性能最好的一種，如果用戶對于探測距離沒有特別高的追求，那么還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應降低到8米左右。”
“……”
這個好到有些不真實的結果，讓會場內頓時安靜了下來。
只剩下十幾個人的呼吸，以及投影設備散熱時發出的嗚嗚聲。
至于卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什么了。
獵鷹8z在設計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設備加在一起只有1.2噸的話，那么只要再稍微控制一下操作員和機內設備的數量，就可以把全部任務載荷限制在商載重量以內。
壓根沒必要再折騰什么結構補強。
至于900公斤……那都差不多能直接安裝到小兩號的獵鷹6z上面了。
不僅如此，甚至還能讓預警機和公務機實現絕大部分共線生產，只需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之后再費二遍事。
別看這些細節不起眼，對于性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本并縮短交付周期。
對于急求現貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。
而且，還有另外一個非技術層面的優勢——
短時間內，能和獵鷹8z平臺預警機競爭的，應該只有埃爾塔電子工業公司和通用動力聯合研發的灣流g550+費爾康。
找大衛國買預警機。
而且還是買期貨……
要是沒有競爭對手，可能也就這樣了。
畢竟圓環工程的情況比較特殊，大家難免會有些僥幸心理。
但如果擺著一個明面上是法國的、性能差不多甚至更好的、而且還能給幾乎是現貨的競品。
那多數用戶可能都得掂量掂量。
唯一的問題是……
這是怎么做到的啊？
總不能這一根桿子就是個外置天線，連天線罩和冷卻系統也都給省了吧？
好在卡索雷這功夫最基本的理智尚在，倒是沒問出這樣離大譜的問題。
但恍惚之下，還是脫口而出道：
“貴方提供的雷達方案……確實是有源相控陣么？”
相比于每個輻射器都需要配裝一個單獨t/r組件的有源相控陣雷達（aesa），無源相控陣雷達（pesa）僅有一個中央發射機和一個接收機，因此單就天線本身的重量而言，一般遠小于同尺寸……嚴格來說是同面積的aesa。
而雙方在此前的溝通中，使用的名詞一直是稍有些模棱兩可的“電子掃描雷達”。
因此，卡索雷冒出這種想法，也不能說完全不合理。
但卻把對面的劉永全給整笑了。
不過，他并非電子技術領域的專家，而郭林此時仍然人在金陵走不開，因此還是把解釋權放給了旁邊一名來自電子科技集團的項目副手，范濟民。
后者這會也有點繃不住，但畢竟是外方合作伙伴正經提出來的問題，還是鄭重地回答道：
“關于這一點，我們的雷達體制確實是有源相控陣，而且這一點會在我們的合作協議中有所體現。”
說到這里，或許是擔心說服力不夠，他稍作停頓之后又補充道：
“實際上，我方并沒有系統性進行過無源相控陣雷達的研制，請卡索雷先生放心……”
aesa雖然毫無疑問比pesa更加先進，但在科技樹上面，二者其實是有共同前置技術的并列關系，而非先后關系。
話都說到這份上了，卡索雷也只好當做是華夏人在aesa領域有什么特別的奇技淫巧。
低頭在筆記本上記錄了幾個要點之后，自認為已經冷靜下來的他便示意劉永全，可以繼續進行會議的下一階段。
然而，卡索雷很快就會發現。
輕，只是這個雷達最微不足道的優點……最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>