在曉之以理結束以后，波迪稍作停頓，緊接著又開始動之以情：
“之前，包括我們雙方在內的多家公司合作，建立了國際航空發動機公司（iae），這總體上是一個成功的體驗，但參與者太多，也在很大程度上分散了集團的力量，導致成立二十多年以來仍然只有v2500一個型號的產品，難以從頭研發新型號……”
“另外，iae的股權結構也已經不甚合理……日本航空發動機公司如今已經不具備核心渦輪零部件的供應能力，但仍然在其中占據23%的股份，而貴方卻只有12%忝列末席……”
“……”
這一段內容里面，確實摻雜著不少真情實感。
尤其是diss日本人那部分。
當初一根加工不合格的滑油管差點干廢了遄達900整個型號，這事波迪至今想起來都還有些后怕。
至于給mtu打抱不平，那就純粹是逢場作戲了。
但溫克勒博士似乎很吃這套，聽完之后瞬間就來了興致：
“所以，如果雙方合作執行這個ngme項目，需要我們mtu方面具體完成哪些部分？”
“我們計劃在新發動機上實現的目標是，相比v2500降低20%的燃油消耗和30%以上的污染物排放。”
波迪覺得今天的節奏快到有些不合常理，但事已至此，也只好圖窮匕見：
“而要想實現這一目標，只靠升級風扇和燃燒室是很難實現的，所以我們希望能結合過去clean項目的成果，在航空發動機上應用間冷回熱技術。”
不知道是不是錯覺，在聽完這句話之后，對面的溫克勒竟然露出了稍許放松的神情。
但一閃而逝。
很快又換成了一臉凝重：
“盡管我們很愿意響應貴方的提議，但當年的clean計劃，其實并沒有拿出特別有價值的成果。”
“根據我們的研究，在航空發動機當中，由于作為冷卻劑的空氣比熱容遠不如水，因此起到核心作用的其實是回熱器，而間冷器只是作為配合回熱器的輔助設備，允許發動機獲取更低的能耗情況……”
“但航空發動機的回熱器只能集成在尾噴口內，直接與渦輪排出的高溫燃氣接觸，工作環境遠遠比燃氣輪機惡劣，我們用盡各種手段，也只能讓回熱模塊維持不到兩百小時的正常工作，成本和可靠性完全無法接受……”
“……”
波迪又耐心地扯了些不著邊際的內容，直到拖滿三個小時的會議時間之后，才“戀戀不舍”地帶隊離開。
而在送走羅羅代表團一行人之后，溫克勒則一改之前憨厚老實的表現，迅速回到辦公室，撥出了一個電話。
“我是伊爾澤·溫克勒，我們已經和羅羅方面派來的人接觸過了……”
“他們也計劃跟我們開展合作，推進新一代12-15噸級航空發動機的研制……”
“這個您放心，我已經試探過了，英國人完全不知道我們和普惠之間的合作，應該只是出于巧合，才恰好趕在了這個時間節點上……”
“是的，claire2020計劃沒有泄密風險，可以按照計劃推進下去……”
“……”
掛斷電話，溫克勒整個人放松地靠在椅背上，長長地松了口氣。
然后轉過身，看向落地窗外的海空分界線：
“英國人……”
“可惜你們的動作慢了一步……”
(本章完)</p>